2016年年底，共享單車以解決“最后一公里”出行難題贏得廣泛贊譽，火速占領(lǐng)市場。一時間，一級市場投資火熱，各路資本競逐共享單車，掀起全國共享單車潮。即便在“資本寒冬”季，共享單車的發(fā)展依然勢不可擋，先后引發(fā)阿里巴巴、騰訊、滴滴、小米、紅杉、高瓴等資本大鱷相繼投入數(shù)十億美元，馬化騰(微博)感嘆：“共享單車來得太快了，比滴滴等都快。”

上海海倍企業(yè)管理顧問有限公司董事長陳愛民坦言自己喜歡關(guān)注新生事物，最初摩拜在上海投下第一批共享單車之時，他是積極的嘗試者：“感覺這種出行方式十分便利，還可以鍛煉身體，環(huán)保與健康兼具。”專業(yè)人士的天然敏感性讓他意識到，共享單車的商業(yè)模式非常有價值，他緊密關(guān)注行業(yè)發(fā)展動態(tài)。“共享單車對于全球共享經(jīng)濟來說，都是一種全面的創(chuàng)新。作為一個研究互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的專業(yè)人士，我更多地關(guān)注這一現(xiàn)象級共享經(jīng)濟背后的商業(yè)模式，以及這種商業(yè)模式能給其他傳統(tǒng)行業(yè)帶來的影響和可借鑒之處。”陳愛民解釋，“共享單車作為中國共享經(jīng)濟的原創(chuàng)新模式，引起了我非常大的研究興趣。”

今年初春，陳愛民到北京出差，與好友陳龍海暢談至深夜。“當晚我們都喝了酒，不能開車，我就建議，扔掉汽車，騎共享單車到酒店。”兩人只找到一輛共享單車，于是便一個人騎、一個人跑，輪流交換著回到酒店。這一路，他們不斷討論共享單車這一現(xiàn)象級事件，達成了共同寫作《共享單車》一書的意向。共享單車憑什么能夠逆勢崛起？它給我們帶來什么樣的啟示？它的未來會怎樣？它帶給傳統(tǒng)企業(yè)哪些啟示？

慘烈的淘汰賽

時代周報：寫作這本書的過程中，最有意思的事情是什么？

陳愛民：在寫作這本《共享單車》的過程中，我們發(fā)現(xiàn)一個最有趣的現(xiàn)象就是，當你寫完稿件，不到一個月的時間，很多數(shù)據(jù)就過時了，這樣你就得修改一次。因為我們要給讀者最新資訊、更有效的干貨落地知識。

比如上海的共享單車，今年年初是幾十萬輛，到6月份變成近百萬輛，到8月份就有可能是150多萬輛，這種變化是非常驚人的。所以書稿直至終審的最后一稿，都還在做少量的修改。行業(yè)數(shù)據(jù)一直處于快速迭變之中，這種現(xiàn)象也是非常特殊的。

另外，今年6月初，我們寫完初稿時，悟空單車倒閉了。寫稿過程中，我們感覺到，共享單車行業(yè)的洗牌期快要到來了。目前，這一領(lǐng)域領(lǐng)先的巨頭企業(yè)融資額度相當驚人，他們將率先運用價格戰(zhàn)和規(guī)模效應，淘汰和兼并其他中小企業(yè)。但令人想不到的是，共享單車行業(yè)的并購事件并沒有大規(guī)模發(fā)生，而慘烈的淘汰賽早早拉開了序幕。

時代周報：6月，僅成立不足半年的悟空單車宣布正式終止服務，成為第一家倒下的共享單車平臺；隨后町町單車宣布倒閉，小藍單車和小鳴單車也因為融資問題而運營維艱，風光不再。有聲音表示共享單車的下一步是“先清場”，你怎么看？

陳愛民：任何新興行業(yè)都有其生命周期，共享單車從剛開始產(chǎn)生的幼稚期，到后來爆發(fā)式成長的成長期，經(jīng)過這一輪慘烈的淘汰賽后，將慢慢進入成熟期。共享經(jīng)濟的商業(yè)模式?jīng)Q定了這個行業(yè)擁有天然的資本屬性和領(lǐng)先屬性，只有資本雄厚且占有相當市場規(guī)模的領(lǐng)導型企業(yè)，才能最終在這個行業(yè)生存下去。

“風口”這個詞，現(xiàn)在用在共享單車行業(yè)已經(jīng)過時，但也不能說“風光不再”。當前摩拜單車獲得的國際國內(nèi)榮譽可謂接踵而來，而ofo也有很多好事發(fā)生。一旦競爭格局定下來，共享單車企業(yè)將會完善自身的商業(yè)模式，迎來“風光無限”的好日子。

商業(yè)模式一般分成四個階段，第一階段模式創(chuàng)新；第二階段競爭對手蜂擁而入，投資公司大量進來；第三階段運營為王；第四階段寡頭出現(xiàn)，所以共享單車快速發(fā)展，進入第三階段的時候，就一定會有企業(yè)出現(xiàn)倒閉的現(xiàn)象。

時代周報：10月24日，永安行宣布全資收購哈羅單車，成為共享單車的首宗并購案。在多家共享單車平臺相繼出現(xiàn)經(jīng)營困難和倒閉潮之后，又出現(xiàn)并購案，這是否共享單車走進資本寒冬的先兆？

陳愛民：當前，進入共享單車行業(yè)的資本體量已經(jīng)非常大，各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都已經(jīng)完成了在這一行業(yè)的投資布局�？梢赃@樣說，資本再次大規(guī)模進入共享單車行業(yè)的沖動已經(jīng)沒有了，因為大的競爭格局已經(jīng)基本形成。共享單車已經(jīng)進入資本寒冬期，否則就不會連小藍單車這樣的共享單車企業(yè)都陷入融資困境之中。

面對摩拜和ofo的雙寡頭競爭（兩者占據(jù)市場接近95%的股份），小型共享單車企業(yè)非常被動，如果不想被淘汰，未來有幾個可能，一種是抱團取暖、找出過冬良策，否則將陷入更大面積的倒閉潮之中。還有一種是被收購，創(chuàng)始人退出。最不想看到的局面是企業(yè)倒閉，客戶拿不回押金。

雙寡頭有望合并

時代周報：此前有國外媒體報道，摩拜與ofo投資人正談判推動兩者合并，以結(jié)束燒錢的競爭，但這一消息被雙方否認。在你看來，雙寡頭未來何去何從？

陳愛民：摩拜和ofo，雖然暫時不能完全確定誰是老大，但市場的競爭最終會以數(shù)據(jù)說話。從傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和共享經(jīng)濟行業(yè)的發(fā)展規(guī)律來說，兩者合并的可能性較大。

一、兩家公司的幕后投資人有不少交集；二、從結(jié)束燒錢的競爭需求以及改變盈利模式等方面來說，兩家公司都有達成合作的客觀要求。當然，如果市場上能夠有更大機會，或者投資人有其他方面的要求，兩家公司將會形成雙寡頭競爭格局。因為兩家公司的內(nèi)在基因，還是有非常大的區(qū)別，兩者的融合會面臨一定的困難，而這恰恰是兩家公司同時存在的最好理由。

時代周報：隨著共享單車行業(yè)即將完成整合洗牌，隨之而來的是盈利模式的難題。滴滴已成ofo第一大股東，ofo現(xiàn)在主要將精力投入在運營上。摩拜則積極介入網(wǎng)約車，先后與首汽約車、嘀嗒拼車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，如何評價摩拜此舉？

陳愛民：每家公司都有自己獨特的運營方法和人脈資源，摩拜這種做法是用渠道整合的力量，補齊沒有“滴滴”這樣的汽車共享巨頭加持的短板，構(gòu)建短途出行與長途出行的完整鏈條。

共享單車界基本是兩種打法。一種是用戰(zhàn)略合作渠道整合，發(fā)展速度很快；一種是自己運營，投入時間和成本較大，專注于用戶體驗。兩種方法各有千秋，就看哪一個意志力夠堅強，成長速度夠快，資金夠多，提供的服務能夠更加被客戶所接受。

時代周報：你如何預測共享單車的未來？

陳愛民：當共享單車的戰(zhàn)斗進入下半場，用戶騎行習慣的培養(yǎng)已經(jīng)接近養(yǎng)成。共享單車的未來，就是通過出行這種方式，在商業(yè)模式上進行延伸和迭代。同時，考慮加入更多的科技和功能，使共享單車成為智能化的平臺。

用戶體驗的提升可以為共享單車打造新的發(fā)展方向。例如，通過用戶的騎行數(shù)據(jù)，與休閑、健身、旅游等行業(yè)融合，使共享單車企業(yè)獲得與其他行業(yè)合作的機會，為打造自己的生態(tài)系統(tǒng)做準備。

設(shè)想一下，當共享單車能夠集合更多的功能，變成一個客戶端，將出現(xiàn)與用戶自身偏好密切相關(guān)的東西。由此，共享單車就不再只是解決人們出行“最后一公里”的問題，而是有了更加深度的應用。這些應用的疊加，代表共享單車功能的延伸。

時代周報：現(xiàn)在街上五顏六色的單車太多，但共享經(jīng)濟不應該是節(jié)約資源、提升效率嗎？為什么在資本追逐之下，卻創(chuàng)造了如此多的剩余？共享單車、雨傘、充電寶興起，這些算共享經(jīng)濟嗎？

陳愛民：資本是逐利的。如果一個商業(yè)模式有未來，資本一定會蜂擁而入，但資本又是殘酷的，當一個模式出現(xiàn)過剩的時候，資本一定會退出。目前看似浪費的現(xiàn)象，只是短暫的市場競爭，自然優(yōu)勝劣汰的過程，所有的成長過程，都會帶來更高效率的發(fā)展、更低的費用和成本，這種現(xiàn)象很正常。

只要符合共享經(jīng)濟的基本要求，都能納入共享經(jīng)濟的范疇。只不過共享經(jīng)濟本身的發(fā)展形式多種多樣，共享經(jīng)濟的運營模式日新月異。