C114訊 10月9日消息（岳明）靜止軌道通信衛(wèi)星代表著一個國家衛(wèi)星通信的發(fā)展水平，它是構成信息高速公路基礎的重要資源，是一個國家綜合實力、技術水平的重要體現(xiàn)。

經(jīng)常在國內旅行的人都知道，在飛行的飛機上、在遠洋航行的船舶上，手機、筆記本是上不了網(wǎng)絡的，同樣在高速運行的高鐵上，手機信號也是時斷時續(xù)，隨著衛(wèi)星通信的不斷發(fā)展，空中上網(wǎng)聊天、遠洋視頻娛樂、偏遠山區(qū)信號全覆蓋將成為現(xiàn)實。

日前，鑫諾衛(wèi)星通信有限公司副總經(jīng)理李渭在接受C114采訪時表示，公司建成了中國第一個自主可控的全球衛(wèi)星寬帶通信服務網(wǎng)，有力支撐智慧海洋、智慧航運、航運物聯(lián)網(wǎng)的建設。未來，公司還將不斷拓展衛(wèi)星通信的應用場景，造福社會。

不僅僅是應急

一般人提到衛(wèi)星通信，總會想到它是用應急通信的一種方式，作為傳統(tǒng)移動通信網(wǎng)絡的一種補充。“實際上，衛(wèi)星通信應用很廣泛，而且與我們每個人的日常生活息息相關。”李渭指出，“借助衛(wèi)星通信的廣播功能，我們在家才可以看到如此豐富的的電視節(jié)目。”

“衛(wèi)星通信主要包含兩大功能，通信和廣播。”李渭打了一個比方，“鏡子具備反射功能，從這一點反射到那一點，從而實現(xiàn)衛(wèi)星通信的兩地通信的能力，交互、通信，是利用了它所謂的鏡子功能。而太陽的一大特點就是輻射，而衛(wèi)星通信的KU頻段能夠輻射1/4個地球，C頻段是能夠輻射1/3個地球，因此它所覆蓋的區(qū)域內就像太陽一樣，所以每一個點得到的都是同樣的信號，這也就是廣播功能。”

“除應急通信這種應急場景外，如果您是中國移動用戶，出行到新疆、西藏、南沙群島，當您與家人、同事進行通信的時候，實際上您打的電話通過衛(wèi)星的基站傳到北京衛(wèi)星鑫諾機房，通過主干網(wǎng)再交換到您的家人和同事手機上。”

“之所以衛(wèi)星通信與傳統(tǒng)的移動通信的應用場景不同，是因為社會分工不同，大家各司其職。”李渭對C114表示，“人類發(fā)明了光纖以后，隨著它的成本降低，在地面聯(lián)絡方面主要應用光纖。衛(wèi)星通信則是另外一種解決方案，船、飛機在海上或空中航行的時候光纖就很難發(fā)揮作用。目前來講，船載、機載通信最多、最好的解決方案是利用衛(wèi)星的KU和KA頻段來做通信的連接。”

談到機載通信不得不提一件利好消息。近年來，世界主要國家逐步放寬了在飛機上使用手機等電子設備接入互聯(lián)網(wǎng)服務的條件，鼓勵支持各大航空企業(yè)開展空地互聯(lián)商業(yè)運營，搶占“空中金礦”。日前，中國民用航空局飛標司副司長朱濤透露，民航局最遲將于2017年底開啟手機開放試點工作。

可以說，我國的機載通信的春天真正來臨了。據(jù)李渭介紹，目前的機載通信主要是兩種解決方案，ATG技術和衛(wèi)星Ku和KA頻段的機載衛(wèi)星通信系統(tǒng)。

李渭指出，“每一種解決方案都有各有的優(yōu)勢和應用的范圍。作為ATG來講，如果地面允許有這樣的頻率資源，ATG就是一個解決方案。但是，ATG最重要的一個限制就在于它要跟航線掛鉤，它不能偏離航線。目前來看國際上機載通信的后艙主流使用衛(wèi)星通信來做，用KU和KA頻段來做資源。”

據(jù)了解，當前東航、國航、南航等航空公司試驗試飛飛機均采用基于Ku頻段的機載衛(wèi)星通信系統(tǒng)。

全球網(wǎng)落地

2016年7月22日，隨著用戶船只在鄂霍次克海的順利入網(wǎng)，鑫諾衛(wèi)星公司北美2號站暨北太平洋航線通信服務正式開通，中國第一個自主可控的全球衛(wèi)星寬帶通信服務網(wǎng)正式宣告組網(wǎng)成功。

一年后的今天，在國家會議中心召開的通信展上，李渭為我們具體介紹了這項硬能力。“我們在全球建立了自主可控的全球網(wǎng)，用10顆星、13個波束，基本上覆蓋了全球大部分的地區(qū)，解決了商船、貨船、郵輪和漁船的通信問題。”

李渭指出，鑫諾衛(wèi)星公司在數(shù)年前就致力于“建立中國第一張衛(wèi)星通信全球網(wǎng)”，并針對海上業(yè)務推出了“海星通”服務品牌。通過在航船上安裝“動中通”天線，使通信衛(wèi)星也能為遠洋航船提供寬帶通信服務。

為此，自2014年起，鑫諾衛(wèi)星公司以中國自有的中星、亞太系列衛(wèi)星資源及北京、香港、喀什、斯里蘭卡主站為基礎，結合國際合作衛(wèi)星資源，大力推進寬帶衛(wèi)星全球網(wǎng)布局。

2015年5月，鑫諾衛(wèi)星公司的歐洲主站開通服務，完成了“一帶一路”中國以西的海上和陸地通信覆蓋。2016年1月，增加了中澳航線及南亞、東亞的衛(wèi)星寬帶覆蓋。2016年4月開通了北美1號主站，完成了北大西洋航線的通信覆蓋，繼打通了中歐和中澳航線之后，進一步將“海星通”的服務范圍拓展到了北美地區(qū)。2016年7月，鑫諾衛(wèi)星公司開通北美2號主站，標志著北太平洋航線全面開通，并拓展了北美1號主站在南大西洋的服務，從而真正實現(xiàn)了“海星通、通全球”。

自此，中國的船舶無論是航行到亞洲、歐洲、非洲、澳洲、還是地球另一半的大西洋，都可以直接接入到“海星通”的寬帶衛(wèi)星通信服務網(wǎng)中，實現(xiàn)信息傳輸、視頻監(jiān)控、視頻會議等豐富的應用。

李渭對C114表示，“海星通”全球網(wǎng)的主控中心在北京，對國內航運企業(yè)來說，可以真正安全可靠地把總部的管理，無縫地延伸到全球大洋上的每一條船上。對于遠洋船員來說，“海星通”全球網(wǎng)為他們提供了性價比較高的個人通信服務，開通微信、QQ、郵件服務，讓天涯不再遙遠、讓家人就在身邊，體現(xiàn)了衛(wèi)星通信的人文關懷。

李渭透露，鑫諾衛(wèi)星公司還將繼續(xù)加強全球衛(wèi)星通信系統(tǒng)的建設，有力支撐智慧海洋、智慧航運、航運物聯(lián)網(wǎng)的建設。

應用場景不斷拓展

隨著5G時代的快速到來，衛(wèi)星移動網(wǎng)絡必然要同步進行升級，在這方面如果落后太多就會造成代的差距。在衛(wèi)星通信領域，近兩年低軌衛(wèi)星發(fā)展迅猛，又掀起一輪新的浪潮。

談到這種趨勢，李渭有著自己的理解。“中國衛(wèi)通公司做的是固定通信衛(wèi)星，這個衛(wèi)星是在赤道上空三萬六千公里之上，它的角速度和地球的角速度同步，因此對地面來說相對靜止。而低軌衛(wèi)星需要通過幾十顆衛(wèi)星，組合起來形成低軌衛(wèi)星群進行衛(wèi)星通信，存在頻率資源的分配和占用問題。”

李渭表示，“我們很樂于看到衛(wèi)星通信行業(yè)的發(fā)展，無論是高軌、中軌、低軌衛(wèi)星哪種形態(tài)，大家的目的都是服務于社會、服務于老百姓。”

在服務社會方面，船載通信可以說解決了以往的種種痛點。以往，船員出海以后過去兩個月、三個月都無法跟家里通信，只有船長有海事電話。現(xiàn)在，船上都安裝了衛(wèi)星通信的接收設備，Wi-Fi可以覆蓋全船的各個角落都，船員可以隨時與家人用QQ、用微信都進行聯(lián)系，而且他們用完流量以后，直接用微信、用支付寶去支付，直接就可以再買流量。

李渭指出，船員與家人聯(lián)系的更緊密，出海的時間就可以更長，家人也可以更放心。此外，由于船上安裝了視頻監(jiān)控，總部的控制大廳能夠看到每一個貨輪的運行情況�？梢哉f，科技改變生活，造福社會。

實際上，鑫諾衛(wèi)星公司在商業(yè)模式上作了各種探索并取得很好的成績。李渭指出，“我們在固定業(yè)務、應急通信、在船載業(yè)務現(xiàn)在業(yè)務拓展得非常成功，在全球三千多艘船都使用了我們的服務。機載業(yè)務隨著手機在飛行中逐步開放，衛(wèi)星通信的應用會更加廣闊。