“我們的飛機(jī)即將起飛，請您打開手機(jī)的飛行模式……”1月23日上午8時(shí)，南航從廣州飛往北京的CZ3101航班上，乘客們在聽到這段廣播后，都相當(dāng)默契地開啟了手機(jī)的飛行模式，然后低頭繼續(xù)閱讀手機(jī)電子書，聽音樂，或者隨手抓拍窗外的風(fēng)景。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到目前為止，已經(jīng)有24家航空公司宣布放寬在飛機(jī)上使用手機(jī)，中國大陸終于向外國看齊，進(jìn)入“空中玩手機(jī)”時(shí)代。

不過，讓消費(fèi)者頭疼、困惑的事情隨之而來。一方面，有專家在歡呼空中開放手機(jī)的決定之余，認(rèn)為空中上網(wǎng)將成為票價(jià)和航班時(shí)刻以外影響消費(fèi)者選擇的最重要因素；但同時(shí)又有實(shí)際體驗(yàn)過的消費(fèi)者反映，空中上網(wǎng)的網(wǎng)速慢得令人發(fā)指，更有技術(shù)專家稱，相關(guān)技術(shù)障礙起碼三五年內(nèi)無法改善。另一方面，即使各大航司第一時(shí)間響應(yīng)開放使用，但具體細(xì)節(jié)上仍然有很大差異:有的只允許飛行模式下使用，不讓打開WiFi功能；有的只對頭等艙、商務(wù)艙客戶開放WiFi上網(wǎng)……

制圖/廖木興

不能飛行的“飛行模式”一夜解禁

說到飛機(jī)上為啥不能使用手機(jī)，相信不少人都能一本正經(jīng)地告訴你“基于安全的理由”，“飛機(jī)上用手機(jī)會(huì)干擾飛機(jī)的電子設(shè)備，容易出事故”，這也是多年來國內(nèi)航空公司的標(biāo)準(zhǔn)說法。但不是還有“飛行模式”嗎?干嘛不能在飛行模式下用?國內(nèi)航空公司依然以“飛行模式也不夠安全”為由，一直拒絕松口，哪怕國外航空公司大多在幾年前已放開使用。

前飛機(jī)維修工程師陳誠告訴新快報(bào)記者，事實(shí)是國內(nèi)外都已測試論證多年，至今沒有證據(jù)表明，使用手機(jī)會(huì)影響飛行安全。不過，無線設(shè)備很多事情是難以解釋的，他就試過某次長途航班飛越俄羅斯上空時(shí)，明明已經(jīng)關(guān)機(jī)的手機(jī)詭異地自行開機(jī)，還收到了俄羅斯中國大使館發(fā)送的“歡迎來到俄羅斯……”的短信。照理說，在萬米高空上，就算開機(jī)了也不可能接收到基站信號的。

中國民航并沒有跟風(fēng)外國的做法，哪怕如東航、國航等數(shù)家企業(yè)都在幾年前已經(jīng)開始申請開放和測試機(jī)載WiFi。航協(xié)旗下航旅縱橫前市場部人士王毅對新快報(bào)記者表示，民航作為大交通的一種，出事不多，只要一出事就很嚴(yán)重，所以任何事情都是寧愿偏緊。GPS和手機(jī)會(huì)不斷搜信號，這對機(jī)長與調(diào)度室的通話肯定有干擾，民航只要認(rèn)為有一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)，就不讓用。

關(guān)于飛行模式，王毅認(rèn)為中國政策在國外允許多年之后依然偏緊，原因他相信有兩個(gè)，一是中國存在數(shù)量眾多且未經(jīng)工信部審批的山寨機(jī)，這些山寨機(jī)的“飛行模式”是否真能屏蔽一切信號收發(fā)無從得知；其次，現(xiàn)實(shí)里也不可能做到每次飛行每個(gè)乘客空姐都來問，用戶素質(zhì)參差不齊，是否會(huì)真的將手機(jī)保持飛行模式無法保證。

在從緊多年后忽然一朝全面放開，王毅分析說，“過去幾年民航整體都在升級，老機(jī)型在飛的越來越少，民航局評估認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)可控了，才決定放開。另外，如果民航再不讓步，就真的不如高鐵了。航班延誤、機(jī)場偏遠(yuǎn)和不能打電話，一直是老百姓對我國民航詬病最多的三個(gè)問題，面對如今發(fā)達(dá)且能自由上網(wǎng)打電話的高鐵，民航的競爭力在減弱。”

各家競爭空中WiFi 具體細(xì)節(jié)有很大差異

允許飛機(jī)上使用手機(jī)之后，除了看書聽音樂自拍，人們很自然會(huì)問:能否在飛行途中上網(wǎng)?這個(gè)想法，就記者從各大航司的公開資料中觀察來看，情況還比較復(fù)雜，并沒有一致的標(biāo)準(zhǔn)和體驗(yàn)。

首先，松綁“機(jī)上開機(jī)禁令”和在地面上用手機(jī)還是不一樣，仍舊有所限制，比如春秋航空公告就特別注明，在航班飛行全程，旅客可使用帶有飛行模式的手機(jī)，但蜂窩移動(dòng)通信和WiFi功能禁止打開。而同樣是廉價(jià)航司的九元航空，第一時(shí)間宣布已將旗下一架737加裝了WiFi模塊，預(yù)計(jì)在春運(yùn)期間開放上網(wǎng)功能。

同為國企的三大航司中，東航是最積極擁抱機(jī)艙上網(wǎng)服務(wù)的。實(shí)際上，得益于提前布局，目前大陸有100多架寬體客機(jī)部署了空中WiFi，其中74架為東航所有，占了總數(shù)的七成。國航則是最早啟動(dòng)空中WiFi測試的一家，但不知出于何種原因，在解禁后的動(dòng)作反而比較遲緩。南航到目前為止僅有15架寬體客機(jī)可以使用WiFi，甚至還不如海南航空。海航除宣布旗下17架787已全部可使用WiFi功能外，還計(jì)劃未來兩年將投資10億元改裝100架飛機(jī)，提供機(jī)上WiFi服務(wù)，實(shí)現(xiàn)空地互聯(lián)。

此外，機(jī)上WiFi也不是想連就連。目前，東航對每個(gè)航班上網(wǎng)人數(shù)限制了100個(gè)名額，需要預(yù)先申請；海航則是對每人每程流量限制在100M。南航是對頭等艙、商務(wù)艙旅客免預(yù)約開放，并對經(jīng)濟(jì)艙旅客開放30個(gè)預(yù)約使用名額。而即使連上了，各大航司都已聲明，受當(dāng)前技術(shù)所限，空中WiFi的網(wǎng)速微信文字聊天尚可，但發(fā)送圖片和看視頻會(huì)十分緩慢。

在談到各家對空中上網(wǎng)時(shí)迥異的態(tài)度和速度時(shí)，王毅說，這是各自的市場需求和差異化戰(zhàn)略所致，有的本身就是廉價(jià)航空，不愿意承擔(dān)昂貴的飛機(jī)改造成本(市場預(yù)估單架改造成本約700萬元)，或者老飛機(jī)無法改造，那干脆不讓你打開WiFi，免得“自曝其短”。有的可能希望你只訪問艙內(nèi)網(wǎng)來促進(jìn)購物等。這些都是商業(yè)行為，沒有對錯(cuò)。南航的問題是它在南方的航線多、航班多，不愁競爭，并不認(rèn)為這是影響其競爭力的因素。另外，南航體量大，決策慢，整個(gè)體系里一個(gè)項(xiàng)目從觀念到成形的東西出來，流程挺麻煩的。

航空WiFi=新藍(lán)海? 持懷疑態(tài)度的人越來越多

隨著手機(jī)禁令的放開，幾年前曾熱炒的“航空WiFi新藍(lán)海”的觀點(diǎn)又才重新點(diǎn)燃�？春眠@一市場的人士引述市場調(diào)研數(shù)據(jù)稱:到2022年，全球一半的商用飛機(jī)將提供無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。到2035年，互聯(lián)飛機(jī)將覆蓋全球，將催生約1300億美元的新市場。

然而，就當(dāng)前形勢來看，對此預(yù)測持懷疑態(tài)度的人越來越多。陳誠表示，目前國外的航空上網(wǎng)收費(fèi)模式也就按航班包時(shí)或者包月兩種，價(jià)格也十分昂貴。相對來說，除非分秒必爭的商務(wù)人士，否則一張更舒服的椅子會(huì)比能否上網(wǎng)更重要。對“機(jī)上WiFi將成為僅次于機(jī)票價(jià)格和航班時(shí)刻影響乘客選擇航司的最重要因素”的說法，他并不認(rèn)同。

王毅認(rèn)為，起碼三五年內(nèi)，不會(huì)看到航空WiFi的有無會(huì)影響到消費(fèi)者的決定，“商務(wù)人士在飛機(jī)上會(huì)選擇做三件事:睡覺、準(zhǔn)備材料和考慮問題，這在空中兩三個(gè)小時(shí)內(nèi)是很適合的行為。即使是極少數(shù)爭分奪秒的商務(wù)人士，現(xiàn)在的技術(shù)不成熟，上網(wǎng)體驗(yàn)不好，你也沒辦法啊。而旅游人士，看部電影就能到地了，何必上網(wǎng)?”

東航負(fù)責(zé)人日前對媒體表示，關(guān)于空中WiFi未來會(huì)否收費(fèi)，名額和預(yù)約方式是否會(huì)調(diào)整，都會(huì)在一段時(shí)間的試行之后再做決定。海航機(jī)上網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商喜樂航也表示，正在對WiFi的運(yùn)營模式開展評估工作，未來可能結(jié)合航司與旅客需求及成本的考慮開啟收費(fèi)模式。

陳誠認(rèn)為，由阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，或者愛奇藝等內(nèi)容供應(yīng)商，用廣告來補(bǔ)貼用戶空中上網(wǎng)費(fèi)，或許可行，能找出國外沒有的新航空WiFi商業(yè)模式。