英媒稱，人們并非要追溯至依靠馬匹出行的時代，即使自行車是最先取代畜力作為個人交通工具的機(jī)械裝置。然而，自行車現(xiàn)在可算是一種新興的兩輪動物。在北京、臺北、新加坡和亞洲其他城市，數(shù)以百萬計的消費者通過手機(jī)app租借自行車以滿足最后一公里的出行需求，將轎車和摩托車留在家里，也放棄了打車。

路透社9月26日以《亞洲城市共享單車出行蔚為風(fēng)潮 汽油需求增長放緩》為題報道稱，根據(jù)中國交通部的數(shù)據(jù)，兩年來共享單車蓬勃發(fā)展，僅在中國就投放了超過1600萬輛單車，超過1億人注冊成為用戶，從而減少了轎車使用并導(dǎo)致汽油需求增長放慢，而轎車使用和汽油需求增長原本就預(yù)計將在2025年之前出現(xiàn)停滯。

“去年末以來共享單車市場井噴，主流觀點認(rèn)為這提高了公共交通的使用，因為共享單車可幫助完成行程，”IHS馬基特公司下游顧問海瑞·劉（音）表示。

“我經(jīng)常使用共享單車服務(wù)，因為它非常方便，在哪都能找到單車，也不用擔(dān)心丟失，”土生土長的北京居民張女士說，今年36歲的她每周都會使用幾次共享單車作為通勤之用，騎行距離在五公里以上。

“以前在火車站外總能看到出租車排著長隊等待拉客，但我現(xiàn)在已經(jīng)看不到這種情況，”北京一位分析師表示。

過去的一個月，中國共享單車初創(chuàng)企業(yè)摩拜在馬來西亞吉隆坡、泰國曼谷和美國首都華盛頓推出了共享單車服務(wù)。臺灣地區(qū)也支持共享單車項目，計劃到2020年自行車在上班交通工具中的占比從目前的約5%升至12%。此外，新加坡的Obike和美國的VBikes也在臺灣提供無樁共享單車服務(wù)。

“一旦共享單車發(fā)展到極限，發(fā)展到人們對移動性看法的地步，那將具有顛覆性，”海瑞·劉稱。

分析師無法及時獲得共享單車數(shù)量的最新數(shù)據(jù)，更難以估計共享單車的快速發(fā)展導(dǎo)致汽油消費量增長幅度的下滑程度。但根據(jù)行業(yè)估計、政府報告和一項路透調(diào)查，有一點十分明確，即共享單車服務(wù)正在減少人們坐車出行的次數(shù)。

對中國36個城市10萬個摩拜用戶進(jìn)行的調(diào)查顯示，自該服務(wù)被引入以來，受訪者稱開車出行的情況已經(jīng)減少逾半。深圳市交通運輸委員會的一項報告顯示，該市的共享單車已超過50萬輛，已取代了近10%的私家車出行或13%的汽油消費。

甚至在共享單車企業(yè)數(shù)量開始成倍增長前，分析師就已經(jīng)表示，提高汽車能效和電動汽車使用增長意味著汽油需求大幅增長的時代結(jié)束了。FGE旗下East of Suez oil主管Sri Paravaikkarasu表示，中國汽油需求增速今年料減緩至近4%，去年增幅為6.5%。

BMI research油氣分析師皮特·李（音）稱，如果政府加大推動降低碳排放和改善空氣質(zhì)量的努力，演變成更多車主以騎車取代駕車短途出行活動，那么共享單車可能會對汽油消費構(gòu)成威脅。該分析師還稱，中國乘用車銷量增速在未來五年料將放緩至2.5%。2011-2016年期間，中國乘用車銷量年均增幅為10.1%。