共享單車的甜蜜期或許真的到了急轉(zhuǎn)而下的局面。

號稱“解決出行最后一公里難題”的共享單車自2016年井噴后，迅速占領(lǐng)了大街小巷。行業(yè)競爭也足夠激烈，火熱的區(qū)域搶奪戰(zhàn)中逐個城市依次攻破。目前全國主要省會及大中型城市均有投放。隨即而來的問題也慢慢出現(xiàn)了。

共享單車

在共享單車重新與自行車企進行聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品之初，“共享”的概念被提及，單車出行方便了大眾這是不爭的事實。在投放初期，地鐵站，公交站等作為共享單車出現(xiàn)的重要區(qū)域確實贏得了眾多出行用戶的青睞。但隨著品牌的增多以及加大力度的投放來搶占市場的做法變的越來越普遍時，好事反而變成了壞事。大城市普遍出現(xiàn)一種爭論：共享單車的容量是否已經(jīng)飽和甚至過剩？

越來越多的負面信息由此接踵而至，“12歲以下兒童騎行遭遇車禍”，“共享單車損毀嚴重”，“共享單車投放數(shù)量加大，冗余已來“，如此新聞比比皆是。而目前最大的問題就是大量單車的出現(xiàn)正在逐漸搶占有限的道路資源。在諸如最早投放使用的北京，上海等城市，由于城市人口眾多，品牌加入者多，投放數(shù)量巨大，造成了大面積單車未被有效利用，閑置一個停車點許久也沒有被使用的跡象，而人行道以及部分機動車道成了共享單車的臨時停放點。

路權(quán)的戰(zhàn)爭 行人車輛與閑置單車的恩怨

國內(nèi)的生意經(jīng)普遍存在“一擁而上”的狀況，一個新興行業(yè)的出現(xiàn)，帶動了多個品牌的入局。而各家也僅僅考慮占有量但未考慮到實際投放過程中城市的承載能力。

20余個品牌的加入導(dǎo)致共享單車行業(yè)的亂象隨即而來。2017年6月1日起，深圳交警聯(lián)合在深共享單車企業(yè)對涉非機動車交通違法行為進行查處，2017年7月1日起嚴格按規(guī)定采取停用措施。2017年3月9日，上海市消保委發(fā)布上海共享經(jīng)濟體察報告，其中76%的消費者對共享單車持支持態(tài)度。但是，仍有23.5%的被訪者認為，亂停放、車輛維護、充值余額退款、保險保障、客服電話等方面的問題需進一步改善。

路權(quán)成為了新一階段亟待解決的問題。行人、機動車與單車之間的平衡關(guān)系應(yīng)該怎樣維系。日前，瘋狂的入局導(dǎo)致大面積的單車強占機動車道以及人行道，行人不得不繞過放置共享單車的地帶行走，安全保障可想而知。由于地鐵出行成為了大部分人的主要出行方式，每天“候鳥式”的共享單車在早晨蜂擁而至，地鐵口前幾乎沒有可以下腳的區(qū)域，而這個問題到目前來看依舊無法獲得有效的解決方案。目前，北京、上海、深圳、天津、成都等城市紛紛出臺了共享單車管理辦法，但在規(guī)范與加強管理之外，從深層次來看這一新業(yè)態(tài)，或許需要一場道路資源再分配的革命。在環(huán)保等訴求之下，曾有“自行車王國”之稱的中國，是否會真正迎來自行車的回歸？尤其中國的大城市，又是否將率先走向“慢交通系統(tǒng)時代”？這些都很大程度依賴道路規(guī)劃的更新。

某單車CEO曾提出，在一線城市，每20到30人需要一輛共享單車�？墒乾F(xiàn)在看來，北京、上海、深圳等城市的投放數(shù)量已經(jīng)接近飽和，在一些熱門地區(qū)，不同品牌數(shù)量的單車已經(jīng)完全占據(jù)了空地乃至綠化帶。

路權(quán)分配應(yīng)按照道路需求規(guī)劃進行，而目前共享單車的迅速升溫也造成相關(guān)部門在制定規(guī)劃中需要考慮的問題將是復(fù)雜和多元的，草率出臺勢必會有一輪新的討論。在北京，伴隨著《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》的出臺，道路使用空間正在向步行和自行車傾斜，其中便提到了自行車道的獨立路權(quán)。這樣行人可以重新回歸人行道，各行其道，保障安全。

降降溫吧 城市活力不該只靠如此競爭

首批出現(xiàn)的某些單車品牌已經(jīng)出現(xiàn)了無法繼續(xù)運營宣告失敗的案例，正在從頂峰直轉(zhuǎn)而下，單車品牌正在加速優(yōu)化。6月21日，共享單車品牌3Vbike在自己的微信公眾號上發(fā)布公告，宣布停止運營。3Vbike成為繼悟空單車之后又一家“退市”的共享單車品牌。3Vbike創(chuàng)始人巫盛華曾介紹，當準備停運時，在各地累計投入的1000輛單車僅回收到幾十輛。“這么大的損耗是我們之前沒有預(yù)料到的。”

再來看一組數(shù)據(jù)，由于共享單車概念和資本追逐的興起，2016年成為了共享單車公司成立大年，該年共涌現(xiàn)25家，占比為55.55%。在這一年成立的公司中，至今獲得外部融資的項目10個，占該年成立項目總數(shù)的40%。數(shù)據(jù)研究顯示，這年成立的部分公司，產(chǎn)品運營情況、產(chǎn)品樣式等一律難以查詢，存在明顯投機性。龐大的資本驅(qū)動下，單車行業(yè)在融資、造車、投放、擴張、再到融資、升級版單車制造、再擴張、再投放的循環(huán)里進行了半年多的時間，在2016年底到2017年3月，單車行業(yè)經(jīng)歷了最為野蠻的搶占市場階段。

“過度共享”，浪費式共享”正被熱議。過度投放的單車從用戶的角度和道路的現(xiàn)實占據(jù)問題來看確實是現(xiàn)實存在的。只是從商業(yè)角度來看，這些企業(yè)正在通過這樣的方法積累用戶以及獲得長遠的投資價值。只是這樣的方式不能過多的影響道路出行以及用戶安全。

路權(quán)問題亟待解決，共享單車行業(yè)急需整頓，亂象叢生的共享單車業(yè)也從側(cè)面反映出了很多問題，不僅是共享本身，資本以及商業(yè)層面也暴露出了一些問題。別在風口來了才創(chuàng)業(yè)，別在大家都在做共享單車的時候才進入這個行業(yè)，難分一杯羹不說，最后變成“炮灰”何苦呢？