運(yùn)動(dòng)型跑車與高大的SUV向來(lái)就是不太沾邊的兩個(gè)事物，而跑車型SUV卻在最近幾年變得愈發(fā)火熱起來(lái)。在我看來(lái)，這有一半的功勞要?dú)w功于寶馬X6（參配、圖片、詢價(jià)） 。而后的故事大家就很清楚了，除了那些略顯“詭異”的Coupe設(shè)計(jì)，越來(lái)越多的SUV以跑車化的設(shè)計(jì)理念和標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性的口號(hào)沖進(jìn)賽場(chǎng)。F-PACE作為捷豹品牌的首款SUV車型，自誕生之初就以前所未有的設(shè)計(jì)理念成為了粉絲眼中身手矯健的運(yùn)動(dòng)員。

面對(duì)一個(gè)日趨完善的市場(chǎng)，F(xiàn)-PACE即使再怎么特立獨(dú)行，也不會(huì)是獨(dú)攬全盤(pán)的壟斷者，而它面對(duì)的，正是一個(gè)歷史悠久的豪華運(yùn)動(dòng)品牌——保時(shí)捷。這一次的試駕內(nèi)容很特殊，我們不僅體驗(yàn)到換裝了全新發(fā)動(dòng)機(jī)的新款F-PACE，同時(shí)更迎來(lái)了它的對(duì)手Macan，此番中量級(jí)運(yùn)動(dòng)健將的比拼，想必捷豹是非常有自信的。

對(duì)于F-PACE來(lái)說(shuō)，努力去實(shí)現(xiàn)一個(gè)豪華品牌越野車的名號(hào)不重要，畢竟還有自家兄弟路虎牢牢地坐穩(wěn)第一把交椅。而一個(gè)跑車型SUV的理念對(duì)于捷豹來(lái)說(shuō)就顯得更加得心應(yīng)手。得益于多年以來(lái)在轎車和跑車上的心得，F(xiàn)-PACE從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)可以說(shuō)是順風(fēng)順?biāo)�，一�?jīng)上市就得到大批粉絲擁躉的支持。這無(wú)外乎以下幾點(diǎn)：與傳統(tǒng)SUV大相徑庭的極具美感的設(shè)計(jì)，豪華與科技感并存的內(nèi)裝風(fēng)格，以及完善的性能調(diào)校。

不論是外觀還是內(nèi)飾，捷豹都找到了一個(gè)較為完美的平衡點(diǎn)。在將SUV與跑車的設(shè)計(jì)融合時(shí)，F(xiàn)-PACE取了它們之間最適合自己的部分。這樣一來(lái)，既不失SUV的大氣，也不乏跑車的靈動(dòng)。這與那些追求溜背式設(shè)計(jì)，犧牲空間來(lái)塑造車身的想法完全不同。Macan與F-PACE相同的地方在于它們都不是通過(guò)車身姿態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而是運(yùn)動(dòng)線條的變化來(lái)展現(xiàn)。

在拋棄了EcoBoost系列發(fā)動(dòng)機(jī)后，F(xiàn)-PACE換上了全新的Ingenium2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。在我們之前試駕XFL的時(shí)候已經(jīng)體驗(yàn)到了它更強(qiáng)勁的低扭輸出以及ZF 8AT自動(dòng)變速箱的默契配合。

從數(shù)據(jù)上看，捷豹F-PACE全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了更強(qiáng)的動(dòng)力性能，最高功率達(dá)到了184Kw(250Ps)/5500rpm，僅在1300rpm就可以爆發(fā)出365Nm的扭矩，并且可以持續(xù)保持到4500rpm。再來(lái)看Macan，185Kw(250Ps)/5000-6000rpm以及370Nm/1500-4500rpm的數(shù)據(jù)同樣非常優(yōu)秀。最大功率和最大扭矩有著微弱領(lǐng)先，不過(guò)F-PACE的最大扭矩來(lái)得更早一些，這也是新款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)低扭提升帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

兩車底盤(pán)的懸掛幾何差別不大，F(xiàn)-PACE為前雙叉臂獨(dú)立懸掛，后H型多連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，而Macan則是前雙搖臂獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合。不過(guò)F-PACE與眾多捷豹車型一樣采用了鋁合金材質(zhì)的懸掛與副車架，這對(duì)于整車在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的提升還是很明顯的。

在鋪裝路面上的駕駛體驗(yàn)還是有點(diǎn)意外的，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上看來(lái)Macan有著微弱的優(yōu)勢(shì)，但F-PACE的調(diào)校更激進(jìn)，油門(mén)的反應(yīng)也更迅猛。反倒是Macan的行駛質(zhì)感更接近一個(gè)中型SUV的樣子。轉(zhuǎn)向手感上，F(xiàn)-PACE也明顯偏硬，路感很清晰，過(guò)彎時(shí)底盤(pán)帶來(lái)的信心也讓人對(duì)這輛捷豹刮目相看。不過(guò)從兩者的對(duì)比來(lái)看，Macan對(duì)于噪音的處理好像更勝一籌，不知這是不是個(gè)例。

在非鋪裝路面上，捷豹的各種科技型配置讓F-PACE的操作變得十分簡(jiǎn)單。不過(guò)Macan的表現(xiàn)同樣出色，兩者都擁有優(yōu)異的濾震效果，在輪胎抓地力不夠充分時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)也能即使將動(dòng)力分配到合適的位置。不過(guò)從懸架的角度來(lái)看，F(xiàn)-PCAE在這里顯得更加從容，Macan則更偏向與城市道路的調(diào)校了。

其實(shí)對(duì)于這兩款運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)的中型SUV來(lái)說(shuō)，選擇起來(lái)也并不難。它們都擁有不俗的實(shí)力和個(gè)性鮮明的設(shè)計(jì)，喜歡哪個(gè)風(fēng)格應(yīng)該是很容易做出判斷的。

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