助推港口轉(zhuǎn)型升級提質(zhì)增效

引領(lǐng)綠色智慧物流創(chuàng)新發(fā)展

全球首臺無人駕駛電動卡車

開啟港口試運營

4月12日，重汽智造——全球首臺無人駕駛電動卡車在天津港開啟試運營，堪稱L4級無人駕駛電動卡車由概念性產(chǎn)品階段到商業(yè)化落地的重要跨越。

記者在現(xiàn)場看到，在無人干預(yù)的情況下，裝配有激光雷達、高清攝像頭和智能計算單元的無人駕駛電動卡車，完成了道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應(yīng)等指定動作，實現(xiàn)了集裝箱從岸邊到堆場的全程自動駕駛水平運輸。

天津港集團公司科信部副部長朱連義表示，此次試運營成功，不僅標志著我國無人駕駛電動卡車在港口作業(yè)工況下實現(xiàn)了智能駕駛的新突破，同時也為港口解決自動化集裝箱碼頭水平運輸難題提供了可行的實踐方案，更為促進我國綠色智慧物流創(chuàng)新發(fā)展作出了有益探索。

“智能化”加“新能源”

中國重汽兩大利器聯(lián)合發(fā)力

這輛無人駕駛電動卡車從外觀來看除了非常搶眼的電池模塊外，與普通集裝箱卡車并沒有太大區(qū)別。車上安裝了北斗定位系統(tǒng)和激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等設(shè)備，同時輔以多項人工智能技術(shù)，可保證在夜間、大霧、雨雪等天氣和現(xiàn)場人員、車輛、設(shè)備交叉作業(yè)的復(fù)雜情況下，保持良好作業(yè)狀態(tài)，以滿足港口24小時全天候生產(chǎn)運行。

依托60年造車的深厚底蘊和先進設(shè)計理念，中國重汽集團融入人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、云計算、新能源和新材料等創(chuàng)新技術(shù)，專門為港口量身打造了全球首臺L4級無人駕駛電動卡車。該款車型號為“HOWO—T5G”，配備了世界先進的駕駛系統(tǒng)和成熟可靠的純電中央驅(qū)動控制系統(tǒng)，整車滿載行駛可達120公里，并且充電時間小于1小時。

今天中國重汽在智能化和新能源領(lǐng)域的重大突破，源于在扎實的研發(fā)、制造中的厚積薄發(fā)，中國重汽作為我國重型汽車工業(yè)的搖籃，一直以來注重在智能化和新能源領(lǐng)域的探索，是智能制造先行者，新能源汽車的領(lǐng)跑者。

智能化方面，2016年9月，中國重汽發(fā)布Ⅰ代智能卡車，融合了防追尾、防側(cè)翻、防躥道、防溜車及自適應(yīng)巡航等功能，我國重卡主動安全邁上新臺階。2017年12月，中國重汽首批20輛智能卡車投入市場運營，引領(lǐng)國內(nèi)智能重卡步入產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化的新階段。今年2月，中國重汽啟動了大規(guī)模智能卡車營銷活動，七個城市七場活動同時拉開大幕，共收獲1041臺訂單，掀起中國智能卡車狂歡盛宴。同是2月中國重汽聘任全球人工智能第一權(quán)威卡塞爾為中國重汽人工智能戰(zhàn)略咨詢顧問，卡塞爾在中國重汽做主題演講，在觀看了中國重汽智能化生產(chǎn)線和中國重汽Ⅰ代智能卡車后，驚嘆于智能卡車的技術(shù)水平，多次為中國重汽的智能卡車點贊。

在新能源汽車領(lǐng)域，從開發(fā)天然氣重卡到成立氫動能汽車創(chuàng)新中心、設(shè)立院士工作站，中國重汽在新舊動能轉(zhuǎn)換的路上一直走在前列。目前產(chǎn)品已覆蓋純電動、混合動力、清潔能源等多種類型。2017年7月，中國重汽首臺氫燃料電池碼頭牽引車面世，氫燃料碼頭牽引車自推出后引發(fā)行業(yè)關(guān)注，而本次純電動卡車的試運營則為港口用車提供了綠色新選擇。

重汽為港口量身打造L4級無人駕駛電動卡車，經(jīng)濟性安全性跨界運輸是亮點

中國重汽技術(shù)發(fā)展中心汽車電子設(shè)計部副部長田磊表示，中國重汽集團2017年10月與中國工程院李德毅院士共同組建了中國重汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車院士工作站。此次試運營，由李德毅院士領(lǐng)軍，中國重汽集團、天津港集團公司、天津主線科技公司三方深度技術(shù)合作和聯(lián)合技術(shù)創(chuàng)新，是一次汽車制造企業(yè)、港口用戶企業(yè)和尖端科技研發(fā)企業(yè)跨界強強合作的大膽嘗試，必將加快無人駕駛電動卡車產(chǎn)品研發(fā)的更新迭代，創(chuàng)新推動自動化集裝箱碼頭實現(xiàn)自我革命式的變革，有力推進我國綠色智慧物流的升級發(fā)展。

自動化集裝箱碼頭是港口未來發(fā)展趨勢，也是世界一流海洋港口的重要標志。而對于大多數(shù)港口來說，通過對已建集裝箱碼頭進行自動化改造，也是一條切實可行的升級途徑。但是如何以經(jīng)濟可行的方案攻克集裝箱水平運輸難題，成為大多數(shù)港口都繞不開的“攔路虎”。

現(xiàn)階段的自動化集裝箱碼頭水平運輸主要有兩種模式：一種是采用自動導(dǎo)引車（AGV）加地面埋設(shè)磁釘方案，但其改造成本高達數(shù)百萬元以上。另一種則是無人駕駛電動卡車方案，可以自動智能駕駛出入碼頭和堆場，直接將集裝箱送至指定位置，不僅縮短了運輸環(huán)節(jié)，同時價格也相對更便宜。“這樣的方案在經(jīng)濟方面是否可行？”天津主線科技公司創(chuàng)始人兼CEO張?zhí)炖撞┦克懔诉@樣一筆賬：在成本方面，購買無人駕駛電動卡車支出的費用是自動導(dǎo)引車的三分之一左右，但隨著汽車制造商上線量產(chǎn)還會進一步下降。在后期使用方面，無人駕駛電動卡車結(jié)構(gòu)簡單、配件購買方便、且修理保養(yǎng)與傳統(tǒng)集裝箱卡車沒有太大差別，因此日常維護費用也相對較低。此外，由于無人駕駛電動卡車不需借助磁釘?shù)绕渌�特殊設(shè)備，所以不僅能適應(yīng)港區(qū)大范圍作業(yè)，并且還能駛出港區(qū)，滿足更多的“跨界”運輸需求。

基于這次在天津港的試運營，中國重汽集團未來還將聚焦于我國全面深入推進綠色交通發(fā)展的要求，進一步研發(fā)應(yīng)用于智慧高速、智慧礦區(qū)、智慧物流園區(qū)的智能卡車產(chǎn)品，面向市場推出自動駕駛性能更高、車身更輕、底盤更強、充電更快、續(xù)駛里程更長的智能電動集裝箱卡車，助力京津冀綠色智慧物流不斷升級發(fā)展，努力把自身逐步打造成為具有全球競爭力的世界一流企業(yè)，讓“中國重汽制造”成為享譽全球的“硬通貨”，從而促進我國從“制造業(yè)大國”向“制造業(yè)強國”升級，實現(xiàn)從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的蝶變。