商用車新業(yè)態(tài)，讓重卡像摩拜一樣共享？

文章來源：汽車商業(yè)評(píng)論

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發(fā)布時(shí)間：2018-04-09 14:32:42

　　“汽車四化”的大勢所趨正讓整個(gè)汽車行業(yè)都在發(fā)生著巨變，商用車企業(yè)在這一大潮之下也在主動(dòng)出擊，合作抱團(tuán)以應(yīng)對(duì)趨勢
　　《汽車商業(yè)評(píng)論》記者楊鋒磊
　　3月29日，由來自國內(nèi)外從事商用車“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”等技術(shù)研究的相關(guān)高等院校、整車集成、智能控制、新能源、平臺(tái)應(yīng)用等18家單位和企業(yè)發(fā)起的國內(nèi)首個(gè)新業(yè)態(tài)下商用車合作平臺(tái)在重慶創(chuàng)建。
　　參與到這個(gè)平臺(tái)的企業(yè)，除了上港集團(tuán)、中泰藍(lán)天、深圳華億通物流、安吉快運(yùn)以及中物聯(lián)冷鏈、�；贩謺�(huì)等與物流相關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)外，還不乏四維圖新、華為、寧德時(shí)代、眾聯(lián)能創(chuàng)、克諾爾等與“汽車四化”相關(guān)的科技企業(yè)，而平臺(tái)的主席單位則是上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡稱上汽紅巖）。
　　一位通用培訓(xùn)師的思考
　　擔(dān)任平臺(tái)創(chuàng)建主持人的上汽紅巖總經(jīng)理樓建平幽默風(fēng)趣，除了不時(shí)自嘲自己的普通話不標(biāo)準(zhǔn)，還時(shí)常會(huì)調(diào)侃一下每一位上臺(tái)發(fā)言的嘉賓。顯然，他與這些平臺(tái)企業(yè)的負(fù)責(zé)人相當(dāng)熟悉，這得益于他的經(jīng)歷。
　　2016年12月，樓建平被任命為成立將近十年的上汽依維柯紅巖商用車有限公司的第四任總經(jīng)理，之前他曾在上汽通用和上汽菲亞特紅巖等公司任職。
　　樓建平坦言，在上汽通用做培訓(xùn)師的那段時(shí)間對(duì)自己幫助非常大。當(dāng)時(shí)上汽與通用合資后，上汽將通用的培訓(xùn)課程全部引入，他被派去學(xué)習(xí)后又作為培訓(xùn)師來輪訓(xùn)上汽通用旗下企業(yè)的干部。
　　在他看來，這就像上汽的“黃埔軍�！保�(dāng)時(shí)陳虹（現(xiàn)為上汽集團(tuán)董事長）是校長，藍(lán)青松（現(xiàn)為上汽集團(tuán)副總裁）是教導(dǎo)主任，樓建平是培訓(xùn)班的班主任。經(jīng)過這些培訓(xùn)后，上汽通用的體系能力和復(fù)制能力變得非常強(qiáng)大，而他也從中受益匪淺。他比較喜歡講質(zhì)量模塊的內(nèi)容，至今依然對(duì)質(zhì)量管理的五大工具如數(shù)家珍。
　　在擔(dān)任上汽紅巖總經(jīng)理后，通過與上汽通用體系的比較，樓建平認(rèn)為，商用車業(yè)態(tài)模式盡管不一樣，但其他方面都是相通的，他感覺對(duì)團(tuán)隊(duì)整體的提升空間最大。
　　在他看來，差距表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是企業(yè)文化。上汽通用的文化非常有競爭力，對(duì)員工規(guī)范的定義和落實(shí)都很到位。已有50多年歷史的紅巖的企業(yè)文化和行為規(guī)范都需要落地；二是體系能力的差距，樓建平來到上汽紅巖后，依然在不遺余力地推進(jìn)培訓(xùn)，提升體系能力；三是人力資源方面的差距，包括五個(gè)模塊：團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、安全與健康、薪酬體系、人員發(fā)展。
　　他尤其提到了三支骨干隊(duì)伍（經(jīng)營管理隊(duì)伍、技術(shù)工程隊(duì)伍、工人隊(duì)伍）的薪酬規(guī)劃，即符合每人個(gè)性發(fā)展的職業(yè)生涯規(guī)劃，例如做工程師，做到頂尖的工程師，就比總監(jiān)的工資還要高。
　　經(jīng)過一年的不斷努力，樓建平表示，“現(xiàn)在的團(tuán)隊(duì)像個(gè)樣了，可以打勝仗了�！�
　　正如他所說，2017年的上汽紅巖，取得了歷史最好成績：2017年全年銷售整車4萬余輛，增幅157.9%，位列行業(yè)增幅第一位，市場份額達(dá)到3.65%，增加1.5，行業(yè)排名第七，上升1位。并創(chuàng)下了多個(gè)行業(yè)“第一”，其中紅巖杰獅中置軸貨運(yùn)列車行業(yè)占有率80%，排名第一；紅巖新型智能渣土車占有率35%，市場第一；杰獅560大馬力牽引車排行全國在售重卡馬力第一，銷量占據(jù)行業(yè)標(biāo)桿；紅巖杰獅四門消防車行業(yè)第一以及行業(yè)增幅銷量第一等。
　　盡管如此，上汽集團(tuán)副總裁、上汽紅巖董事長藍(lán)青松認(rèn)為，有上汽集團(tuán)做后盾的紅巖，應(yīng)該取得更大的進(jìn)步：“紅巖的發(fā)展空間還十分大，需要所有紅巖人繼續(xù)繃緊神經(jīng)，再接再厲�！�
　　2018年上汽紅巖的銷量目標(biāo)被定為6萬輛（增幅50%）、市場占有率6%，行業(yè)排名第6位。2019年上汽紅巖要達(dá)到9%的市場份額占有率，進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)，2020年要達(dá)到11%的市場份額占有率。
　　“汽車四化”下的新思路
　　面對(duì)集團(tuán)下達(dá)的任務(wù)，現(xiàn)在，讓樓建平最感不安的是紅巖的產(chǎn)品市場表現(xiàn)極不均衡，上汽紅巖自卸車一枝獨(dú)秀，在紅巖的銷量中幾乎80%是自卸車貢獻(xiàn)的，而自卸車個(gè)性化生產(chǎn)要求很強(qiáng)，同一品種不容易上規(guī)模。
　　因此，在樓建平看來，一定要把牽引車市場打開并作出規(guī)模，因?yàn)橄鄬?duì)而言，牽引車更容易批量生產(chǎn)，可以起到規(guī)模效應(yīng)，且效率高、利潤高。
　　因此，上汽紅巖今年將在鞏固自卸車市場份額基礎(chǔ)上，對(duì)牽引車、載貨車都要提升份額，彌補(bǔ)市場不足。此外上汽紅巖在電動(dòng)、混動(dòng)、柴油車三個(gè)技術(shù)路線的新產(chǎn)品都在開發(fā)中，杰獅平臺(tái)也將進(jìn)行全系列換型。
　　不僅如此，隨著科技快速發(fā)展，新業(yè)態(tài)下物流、工程建設(shè)需求的提升，對(duì)商用車也提出了全新要求：電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化逐漸融入到商用汽車產(chǎn)品及商業(yè)模式中，商用車產(chǎn)業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)刻。
　　同時(shí)，在市場競爭加劇，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重和對(duì)手大舉進(jìn)攻的形勢下，上汽紅巖還需繼續(xù)強(qiáng)化系統(tǒng)競爭力。要想完成銷量大幅提升和市場占有率的提高，需要重新審視和突破傳統(tǒng)的發(fā)展思路和營銷手段。
　　早在2016年，摩拜單車的案例給了樓建平很大啟發(fā)，他認(rèn)識(shí)到，如果再不做新業(yè)態(tài)和新平臺(tái)，早晚就會(huì)成為永久、鳳凰自行車那樣替別人代工的命運(yùn)。
　　樓建平認(rèn)為，企業(yè)發(fā)展需經(jīng)歷三個(gè)層次：產(chǎn)品制勝––品牌制勝––平臺(tái)制勝，在迭代如此快的情況下，肯定要走平臺(tái)制勝的道路，而上汽紅巖有這樣的優(yōu)勢�！巴|(zhì)化競爭如何破除？如何拉開差距？一是要在“黑科技”上下功夫，在互聯(lián)互通技術(shù)上等看誰能快速集成；一是在行業(yè)的細(xì)化上，簡單、高效、方便的需求看誰能一攬子解決掉？”
　　在這樣的思路指導(dǎo)下，上汽紅巖于3月29日召集了國內(nèi)外商用車“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”相關(guān)的企業(yè)及機(jī)構(gòu)，共同創(chuàng)建了“國內(nèi)首個(gè)新業(yè)態(tài)下商用車合作平臺(tái)”。
　　按照平臺(tái)建立的初衷，該平臺(tái)將充分發(fā)揮各自的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，探索商用車發(fā)展的最新關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)更加符合市場需求、高質(zhì)的整車、零部件產(chǎn)品及商用車全生命周期價(jià)值鏈服務(wù)，尋找潛在的商業(yè)合作機(jī)會(huì)，共享合作帶來的商業(yè)價(jià)值，推動(dòng)商用車進(jìn)步，提升企業(yè)的國際競爭力。平臺(tái)成員單位的權(quán)利義務(wù)包括擁有業(yè)務(wù)合作的優(yōu)先權(quán)、有義務(wù)在所在領(lǐng)域或行業(yè)內(nèi)推廣其他平臺(tái)成員的新產(chǎn)品或服務(wù)等。
　　“共享化，即共享資源、信息、數(shù)據(jù)，甚至是業(yè)務(wù)，商用車平臺(tái)無非就是人、車、貨、資金、運(yùn)營管理，最后形成的都是數(shù)據(jù)，可以共享的。我們投重資產(chǎn)，而物流企業(yè)則投輕資產(chǎn)，所以我們的車可以租賃給物流企業(yè)，但他們的數(shù)據(jù)要給我們進(jìn)行分享�！睒墙ㄆ秸f。
　　這種新的業(yè)態(tài)，參與平臺(tái)創(chuàng)建的企業(yè)也很感興趣。按照上汽紅巖的設(shè)想，今年將租賃2000輛車給這些平臺(tái)上的物流企業(yè)，而明年將用5000輛車來撬動(dòng)更大的市場�！耙荒旰缶涂梢詸z驗(yàn)出來這種合作模式。”樓建平信心滿滿。
　　汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，“汽車四化”的大勢所趨正讓整個(gè)汽車行業(yè)都在發(fā)生著巨變，商用車企業(yè)在這一大潮之下也在主動(dòng)出擊，合作抱團(tuán)以應(yīng)對(duì)趨勢。新業(yè)態(tài)下商用車合作平臺(tái)將打破商用車合作模式，并在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、共享方面逐漸拉開差距。不過，對(duì)于相對(duì)封閉的商用車行業(yè)而言，這對(duì)企業(yè)既是一種能力的考驗(yàn)，也是一種胸懷的檢驗(yàn)。