2017年4月1日，交通運輸部發(fā)布的中國交通運輸行業(yè)標準JT/T1094-2016號文件《營運客車安全技術(shù)條件》正式實施，標準要求從整車、主要總成、安全防護裝置等方面，對營運客車安全性能和結(jié)構(gòu)配置提出了最基本的安全技術(shù)要求。一時間，客車生產(chǎn)企業(yè)紛紛加強技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品升級，使客車滿足更高安全標準要求。

如今，《營運客車安全技術(shù)條件》已實施一年了，回頭總結(jié)這一年里，《營運客車安全技術(shù)條件》為客運市場帶來哪些變化和影響呢？

♦整體提高我國營運客車的安全技術(shù)水平

客車在我國的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著巨大作用。然而，受當前車輛被動安全防護技術(shù)水平不高、部件阻燃、防火性能不足、應(yīng)急逃生裝置配置達不到實際需求等因素的影響，營運客車一旦發(fā)生事故，往往造成嚴重后果，引起惡劣的社會影響。

記者梳理了下近年來的客車交通事故，有很大一部分是由于車輛的上述多種因素造成的，但由于，現(xiàn)今實施的客車強制性標準雖說對安全技術(shù)條件做了一些規(guī)定，卻沒有具體和系統(tǒng)的闡述，針對營運客車條件和試驗方法不科學(xué)、性能評價不準確以及設(shè)置限值偏低等情況做出規(guī)定和要求。

因此，《營運客車安全技術(shù)條件》的出臺和實施改變了客運市場的現(xiàn)狀，嚴格保障了人民的用車安全。

據(jù)了解，JT/T 1094標準中共有40余個條款，其中直接引用現(xiàn)有強制性標準10余條，另外30余條均為新增或加嚴的條款。中國公路學(xué)會客車分會高級技術(shù)顧問裴志浩曾告訴《中國汽車報》記者：“JT/T 1094標準對客車行業(yè)有比較大的影響。正式實施之后，將整體提高我國營運客車的安全技術(shù)水平。”

♦助力我國客車工業(yè)、客車品牌走向高端化

值得一提的是，在《營運客車安全技術(shù)條件》中，標準對9米以上的營運客車要求必須具備車道偏離預(yù)警和前方碰撞預(yù)警功能（FCW），并給出了13個月的過渡期。據(jù)悉，交通部此項強制要求是國內(nèi)首個強制安裝ADAS系統(tǒng)的案例，由此可見，車道偏離預(yù)警和前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW）是ADAS的必備基礎(chǔ)功能。

廈門金旅技術(shù)中心副主任蒲延良表示，JT/T 1094標準提出，車長大于9米的營運客車應(yīng)裝備自動緊急制動系統(tǒng)，對整車企業(yè)來說，這一要求是比較高的。他認為，標準的出臺改變了這個局面，在提升客車安全水平的同時提高了市場門檻，有利于減少營運客車市場的低水平競爭。

同時，在采訪中，多家客車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)人員也向記者表示，此標準正式實施后，我國客車不管從質(zhì)量上、工藝上還是技術(shù)上都得到了全面升級，真正為我國客車工業(yè)、客車品牌走向高端化提供了助力。

　♦一層半客車退出市場

當然，《營運客車安全技術(shù)條件》對整車方面新增了多項要求，標準中關(guān)于“客車駕駛區(qū)上方不應(yīng)布置地板”的要求基本上叫停了一層半車的開發(fā)及銷售，這對一些廠家銷量有所影響。

在記者采訪中，司機反映一層半客車由于車身高度較高，路上行駛起來不夠安全，在去年4月1日起，一層半客車將不能再辦理營運證。

該司機還表示，《營運客車安全技術(shù)條件》也改變了客車的結(jié)構(gòu)布置，其中有車頂不應(yīng)布置燃氣瓶、地板下置行李艙凈高應(yīng)不大于1.2m，只能裝配單只額定容量不大于260L油箱等調(diào)整。

日前，記者從交通運輸部運輸服務(wù)司官網(wǎng)獲悉，在最新一批通過技術(shù)審查的《營運客車安全達標車型（第5批）》結(jié)果公示中，已共有11款純電動客車入圍，隨著標準的繼續(xù)執(zhí)行，相信我國的客車品牌和形象將會更上一層樓。