汽車零部件當(dāng)中，車橋起著傳動、承載，和制動的關(guān)鍵作用, 是汽車構(gòu)造重要的組成部分。在全球化的今天，國際車橋企業(yè)紛紛視中國為最大市場，而國內(nèi)車橋企業(yè)，也開始布局海外市場。這當(dāng)中，各方拼的不僅是技術(shù)、實力、產(chǎn)能，還要競爭產(chǎn)品線布局。

　　隨著新能源汽車的快速發(fā)展，業(yè)內(nèi)共識，未來車橋?qū)⒊�著輕量化、智能化、終生免維護等幾個方向發(fā)展。而新能源汽車車橋，最有可能是一個新的爆發(fā)點，同時也將是中國車橋企業(yè)決勝全球的一大利器——陜西漢德車橋有限公司總經(jīng)理王占朝如是說。
　　

　　全球知名車橋企業(yè)

　　縱觀當(dāng)今車橋企業(yè)，國際上有德納、美馳、AAM等品牌，國內(nèi)以東風(fēng)、一汽、重汽和陜西漢德等企業(yè)為龍頭。

　　Meritor(美馳)是一家有百余年歷史的汽車零部件公司，1996年7月，與徐州工程機械集團有限公司共同投資組建徐州美馳車橋，主要生產(chǎn)工程機械車橋、商用車橋和制動器。

　　美國德納公司是世界最大汽車零部件企業(yè)之一，2005年與東風(fēng)汽車通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的形式在原東風(fēng)車橋公司基礎(chǔ)上合資組建東風(fēng)德納車橋公司。東風(fēng)德納車橋產(chǎn)品覆蓋重、中、輕全系列商用車車橋。

　　美國車橋制造國際控股有限公司(AAM)是全球先進的汽車動力傳動、驅(qū)動和底盤系統(tǒng)及其零部件和金屬成型產(chǎn)品制造商。2007年 5月, AAM在華首家工廠在常熟開業(yè)。2011年11月，AAM向江淮汽車全資子公司合肥車橋有限責(zé)任公司增資，擁有合肥車橋100%的輕型商用車橋業(yè)務(wù)。

　　國內(nèi)車橋主要企業(yè)

　　與國際相比，目前國內(nèi)規(guī)模較大、實力較強的車橋企業(yè)大多是大型車企所屬的內(nèi)部車橋廠，包括一汽(包括一汽解放車橋和一汽山東改裝)、重汽(重汽橋箱)，以及通過股改或合資的東風(fēng)德納和陜西漢德。

　　既往資料顯示，這四家企業(yè)就車橋資源而言，陜汽、重汽的內(nèi)制自配率達到100%;東風(fēng)商用車的自配率接近90%;一汽內(nèi)制加控股配套占比超八成。此外，國內(nèi)還有廣西方盛、中聯(lián)重科車橋、青島青特眾力、安凱曙光車橋等車橋企業(yè)。

　　這些車橋企業(yè)當(dāng)中，東風(fēng)和一汽均以日產(chǎn)柴為基礎(chǔ)，東風(fēng)吸收德納車橋技術(shù)，目前已經(jīng)具有很強的適應(yīng)性自主開發(fā)能力;重汽和陜汽早期是一家的時候，曾經(jīng)引進奧地利斯太爾技術(shù)，后來又各自與德國曼合作，目前均已形成較強自主開發(fā)能力。其他企業(yè)，或引進技術(shù)、或仿制技術(shù)，或通過資本合作，均呈現(xiàn)不斷成長壯大的發(fā)展趨勢。

　　在2008年到2012年，受國際金融危機影響，國內(nèi)車企及車橋企業(yè)的市場發(fā)生較大波動，尤其是2012年前后的低谷階段，是對整個行業(yè)的一次大規(guī)模的考驗。在這個過程中，一批優(yōu)秀車橋企業(yè)脫穎而出。

　　從2016年至今，車橋市場需求爆發(fā)式增長，產(chǎn)品供不應(yīng)求，以漢德為例，該企業(yè)日產(chǎn)車橋2800根，年產(chǎn)車橋總成60多萬根，銷售額超過75億元，居于全國同行首位，其從小到大、由弱變強的經(jīng)驗值得同行借鑒。
　　

　　漢德車橋走出國門經(jīng)驗談

　　據(jù)中國客車網(wǎng)了解，漢德的前身是陜汽車橋廠， 1968年建廠，主要為陜汽軍車配套生產(chǎn)越野車驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向機、離合器、傳動軸等總成及零部件。1984年從奧地利引進STR重型車橋技術(shù)，1992年實現(xiàn)了STR橋國產(chǎn)化批量生產(chǎn)。2003年，由湘火炬(后來濰柴動力)和陜汽集團共同投資組建陜西漢德車橋有限公司。

　　自上世紀(jì)八十年代引進奧地利斯太爾車橋生產(chǎn)技術(shù)以來，2004年漢德與德國MAN公司開展技術(shù)合作，引進具有世界領(lǐng)先水平的重卡車橋制造技術(shù)，使公司的技術(shù)水平始終處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。

　　隨后，公司先后投入巨資對關(guān)鍵零部件機加線、橋裝配線和涂裝線進行柔性化改造，建成了具有國內(nèi)一流、國際先進的系列橋殼、主減速器殼、過橋箱、輪邊減速器、差速器殼、輪轂、前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)等六十余條專業(yè)生產(chǎn)線和與其配套的熱處理、電鍍生產(chǎn)線及橋總成裝配線、涂裝線。

　　目前，漢德?lián)碛形靼�、寶雞、株洲三個基地，產(chǎn)品品種涵蓋卡車橋、工程車橋、客車橋、電動車橋等四大產(chǎn)品平臺100多個品種，已成為中國車橋行業(yè)的龍頭企業(yè)。

　　從引進技術(shù)到完成技術(shù)消化吸收，實現(xiàn)全系列產(chǎn)品技術(shù)自主開發(fā);從初入市場，到走出國門、開啟國際化戰(zhàn)略，這個過程，漢德用了11年。2007年，漢德橋總成技術(shù)以技術(shù)許可的方式出口印度，實現(xiàn)了我國汽車車橋總成技術(shù)的首例出口。

　　多年以來，漢德連續(xù)穩(wěn)居國內(nèi)橋總成出口第一�？蛻粲蓪Ｓ密嚨忍囟�領(lǐng)域，發(fā)展到中、高端國際知名卡車及客車企業(yè)。目前漢德橋總成產(chǎn)品已批量出口發(fā)達國家市場，并與國內(nèi)外百余家重型汽車、客車制造企業(yè)建立了穩(wěn)定良好的合作關(guān)系，橋總成產(chǎn)品已批量出口歐洲、亞洲、北美洲、獨聯(lián)體等十余個國家和地區(qū)。

　　漢德車橋生產(chǎn)技術(shù)大事記

　　國內(nèi)汽車行業(yè)無不呼吁企業(yè)要基于市場需求，進行正向研發(fā)，事實上受歷史因素制約，目前真正能做到這一點的企業(yè)并不多，漢德車橋算一個。

　　資料顯示，漢德目前各類工程技術(shù)研發(fā)人員近600人，遠遠超過同行企業(yè)，尤其兩次引進技術(shù)，消化吸收后，其自主研發(fā)能力起點更高。2014年建成的試驗中心，具備車橋全系列產(chǎn)品的研究和驗證能力，通過CNS的認證資質(zhì)，獲全球70多個國家認可，擁有全球一流的測試系統(tǒng)，其中，驅(qū)動橋傳動效率測試、故障診斷預(yù)警系統(tǒng)全球領(lǐng)先。該試驗中心投入使用，使得漢德新產(chǎn)品開發(fā)周期大幅度縮短，開發(fā)成功率大幅提高，使售后問題的分析解決更加準(zhǔn)確而高效。

　　生產(chǎn)領(lǐng)域，早在2005年，漢德就啟動精益生產(chǎn)改造，效率提升30%，在制品占用下降90%，生產(chǎn)周期縮短90%，當(dāng)年一條裝配線雙班月產(chǎn)達到一萬根以上，這在當(dāng)時的車橋行業(yè)，是了不起的創(chuàng)舉。時至今日，漢德車橋已全面完成了從精益生產(chǎn)向精益管理的轉(zhuǎn)型，這成為漢德車橋高效率高產(chǎn)能的堅實保障。

　　一直以來，漢德始終堅持信息化、數(shù)字化、智能化的生產(chǎn)發(fā)展之路。2006年，中國齒輪協(xié)會車橋委員會主任崔春林在公開場合稱贊漢德車橋的橋殼數(shù)字化加工線，認為其代表了中國驅(qū)動橋制造工藝的方向。 2014年漢德車橋獲全國企業(yè)信息化建設(shè)示范基地，實現(xiàn)了管理流程的規(guī)范化和信息資源的整合共享。2015年，漢德車橋被評選為全國智能供應(yīng)鏈集成試點企業(yè)，通過信息化使采供工作效率提升30%以上。
　　

　　新能源汽車企業(yè)必修課

　　身處汽車行業(yè)，緊跟發(fā)展趨勢，不斷更新?lián)Q代，是企業(yè)的必修課。正如漢德車橋王占朝總經(jīng)理所說，潛心發(fā)展夯實內(nèi)功的企業(yè)，在技術(shù)和產(chǎn)品方面，往往是處在“應(yīng)用一代，研發(fā)一代，儲備一代”的良性循環(huán)。

　　新能源汽車發(fā)展規(guī)劃從2009年“十城千輛”開始推廣，國內(nèi)眾多車橋企業(yè)紛紛涉足，漢德從2010年開始了新能源車橋的研發(fā)，并參與國家863計劃插電式電動商用車純電動車橋的研制和研發(fā)，目前已完成產(chǎn)品驗證和測試，批量投放市場。

　　2018年3月23日，漢德車橋?qū)氹u新能源基地正式破土動工。據(jù)介紹，該項目將建設(shè)成為國內(nèi)最大的純電動、客車和中輕卡新能源車橋產(chǎn)業(yè)基地，聯(lián)合廠房內(nèi)各生產(chǎn)線采用精益布局，全數(shù)字化控制，工藝水平達到國際一流。建成后新增30萬根/年橋總成生產(chǎn)能力，實現(xiàn)年銷售收入40億元，漢德車橋總體產(chǎn)能將突破100萬根。

　　迄今，漢德已經(jīng)投入生產(chǎn)的六款電動車橋產(chǎn)品代表著全球的技術(shù)潮流，從2025年到2035年，再用10年左右的時間，打造“漢德”全球化品牌，成為全球新能源車橋引領(lǐng)者，銷售收入將突破200億元。

　　全生命周期成本思考維度

　　據(jù)介紹，根據(jù)市場需求變化，漢德目前的產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)思路，圍繞新能源、輕量化、高可靠性、高傳動效率、免維護、智能化和低噪音等維度，加快新材料、新技術(shù)的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。

　　在產(chǎn)品方面，2005年，漢德在國內(nèi)首家推出“十萬公里無故障”質(zhì)量承諾，隨后再次首推首次換油里程10萬公里，并逐步建立了遍布全國1047個卡車特約服務(wù)網(wǎng)點，35個寬體礦用車服務(wù)網(wǎng)點和 45個客車服務(wù)網(wǎng)點。隨著產(chǎn)品維護保養(yǎng)間隔里程不斷提高，漢德車橋普遍實現(xiàn)12-15萬公里無故障，輪端終身免維護(達到乘用車級別)。目前，漢德的公路卡、客車橋已經(jīng)達到國際級別的B10壽命180萬公里。

　　當(dāng)今，無論是國內(nèi)市場，還是海外市場，都在用規(guī)范化約束企業(yè)，而另一方面，購買需求在各專業(yè)化細分領(lǐng)域，卻朝著高端化發(fā)展。這種情況下，全方位地考察車輛全生命周期使用成本，不僅是用戶的現(xiàn)實需求，更是所有車企需要思考的問題，作為“擔(dān)貨工“角色的車企企業(yè)，更要首先擔(dān)負起自己的職責(zé)與使命。