首推圖

　　胡潤(rùn)研究院、華爾街日?qǐng)?bào)等擬定的“獨(dú)角獸”榜單顯示，截至2018年2月，中國(guó)大陸境內(nèi)被國(guó)內(nèi)外投資者和投資機(jī)構(gòu)認(rèn)可的“獨(dú)角獸”公司共有136家。微宏動(dòng)力作為一家電池企業(yè)，在扎堆的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)當(dāng)中如同一匹黑馬脫穎而出。

　　“獨(dú)角獸”企業(yè)是投資界術(shù)語(yǔ)，指估值超過(guò)10億美元，具有發(fā)展快、稀少、備受投資者青睞等屬性的企業(yè)。一家企業(yè)要成為“獨(dú)角獸”，往往具備突破性的技術(shù)產(chǎn)品，或者新穎的商業(yè)模式。微宏動(dòng)力此次以強(qiáng)大的技術(shù)力量和優(yōu)異的產(chǎn)品性能彰顯實(shí)力，入圍“獨(dú)角獸”乃實(shí)至名歸。

　　創(chuàng)新研發(fā)從不停歇，占據(jù)制高點(diǎn)

　　想要占領(lǐng)行業(yè)制高點(diǎn)，必須摸清行業(yè)脈搏，抓準(zhǔn)突圍關(guān)鍵點(diǎn)，并為之堅(jiān)持不懈的努力。從企業(yè)發(fā)展之初，微宏就將技術(shù)作為自己的核心目標(biāo)，不斷創(chuàng)新研發(fā)，步步為營(yíng)，鑄成利器。

　　微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司成立于2006年12月，業(yè)務(wù)聚焦鋰離子電池材料、電池單體及電池系統(tǒng)的研發(fā)與生產(chǎn)銷(xiāo)售，著眼于解決電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展面臨的主要瓶頸，為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)�；瘧�(yīng)用提供行之有效的解決方案。目前微宏專(zhuān)職研發(fā)人員達(dá)800多人，公司成立至今累計(jì)投入研發(fā)經(jīng)費(fèi)5億多元，擁有完善的各類(lèi)研發(fā)、試制和驗(yàn)證設(shè)備。經(jīng)過(guò)多年的耕耘，憑借業(yè)界領(lǐng)先的鋰電池材料、電芯及電池包開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的核心技術(shù)能力，微宏動(dòng)力電池產(chǎn)品已經(jīng)成功打入歐美市場(chǎng)，并在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位。

　　2008年，公司樹(shù)立了“快充電、長(zhǎng)壽命、高安全”的研發(fā)目標(biāo)，選擇鈦酸鋰電池作為研發(fā)突破口，經(jīng)過(guò)技術(shù)攻關(guān)，突破了鈦酸鋰電池容易脹氣的難題，做到了“10-15分鐘快充、長(zhǎng)壽命、高安全”；2009年，微宏順利投產(chǎn)國(guó)內(nèi)首條鈦酸鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)線；2011年，微宏自主研發(fā)的LpTO鈦酸鋰材料及第一代鈦酸鋰電芯應(yīng)用于重慶公交客車(chē)，成就了全球首條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的快充純電動(dòng)公交線路。

　　百尺竿頭更進(jìn)一步，微宏的技術(shù)升級(jí)一直沒(méi)有停歇。2013年，微宏推出第二代快充電池LpCO?鋰電池。裝備微宏“芯”的純電動(dòng)公交車(chē)現(xiàn)身北京APEC峰會(huì)，并與多家國(guó)際頂級(jí)電池廠商同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，斬獲1000輛倫敦雙層巴士電池系統(tǒng)訂單，打開(kāi)了最難突破的歐洲市場(chǎng)；2017年4月，微宏第三代快充電池產(chǎn)品MpCO發(fā)布，搭載MpCO電池的新能源汽車(chē)陸續(xù)登陸北京、廈門(mén)、寧波、內(nèi)蒙古等地，以其超高的可靠性和安全性向市場(chǎng)提交了一份滿意的答卷。

　　目前，微宏動(dòng)力電池已經(jīng)累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利322件，授權(quán)專(zhuān)利140件，覆蓋從電池四大材料、電池單體設(shè)計(jì)、電池制造工藝與設(shè)備到電池組的整個(gè)產(chǎn)品鏈。由于具備充電快速高效、無(wú)效載荷少、載客量高、與車(chē)輛同等壽命等優(yōu)勢(shì)，微宏快充動(dòng)力電池系統(tǒng)迅速占領(lǐng)了商用車(chē)市場(chǎng)，并開(kāi)始逐步擴(kuò)展到乘用車(chē)領(lǐng)域。截至今年1月份，微宏“芯”已經(jīng)在全球13個(gè)國(guó)家、150余城市、20000多臺(tái)車(chē)輛上實(shí)現(xiàn)累計(jì)超過(guò)19億公里的安全運(yùn)營(yíng)。

　　技術(shù)迭代強(qiáng)力破局，成就微宏“芯”

　　有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2018年國(guó)內(nèi)將迎來(lái)汽車(chē)動(dòng)力電池的第一次“報(bào)廢潮”，電池回收將成為產(chǎn)業(yè)面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題；而隨著新能源汽車(chē)的迅速崛起，性能優(yōu)異的動(dòng)力電池將成為市場(chǎng)的角逐重心。在此背景下，動(dòng)力電池的“快充電、長(zhǎng)壽命、高安全”成為電池企業(yè)的競(jìng)技關(guān)鍵，而這恰恰是微宏一直以來(lái)的技術(shù)攻關(guān)核心。

　　敢于創(chuàng)新勇于突破，在絕大部分同行還在扎堆研究其他鋰電池時(shí)，微宏已經(jīng)將視線瞄準(zhǔn)了鈦酸鋰（LpTO）電池。在保持超長(zhǎng)的循環(huán)壽命的同時(shí)，微宏成功解決了鈦酸鋰電池的脹氣問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，自2011年商業(yè)化運(yùn)營(yíng)以來(lái)，裝配在純電動(dòng)大巴上的微宏鈦酸鋰電池容量至今并未有明顯衰減。2013年，微宏發(fā)布多元復(fù)合鋰技術(shù)，采用多孔復(fù)合碳為負(fù)極材料，相比第一代產(chǎn)品具備更高的能量密度，成本降低。這一代產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)15分鐘快速充電，并且在超萬(wàn)次充放電之后，仍可保持原有容量的80%。2017年，第三代快充電池MpCO技術(shù)得到進(jìn)一步升級(jí)，能量密度提升41.7%，同時(shí)保持了快充與長(zhǎng)壽命的性能。2018年微宏也在不斷升級(jí)產(chǎn)品，在提升能量密度的同時(shí)，繼續(xù)保持快充特性。

　　安全性同樣是微宏“芯”的研發(fā)核心。內(nèi)短路是鋰離子電池發(fā)生燃燒事故的主要原因，微宏的不燃燒電池技術(shù)極大地提高了鋰離子電池的安全等級(jí)，通過(guò)不燃燒電解液、“凱夫拉”材料耐高溫隔膜、STL智能熱控流體技術(shù)等專(zhuān)利，從主動(dòng)防御與被動(dòng)防御兩個(gè)層面，隔絕了鋰離子電池發(fā)生熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，解決了鋰離子電池的安全困局，實(shí)現(xiàn)了電池的“高安全”。

　　環(huán)境問(wèn)題推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷優(yōu)化升級(jí)，智能科技的疾速發(fā)展也將智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛等基于電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)路線推上快車(chē)道。如此一來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)提出更高的要求，而微宏作為穩(wěn)扎穩(wěn)打的“實(shí)力派”，必將成為這條“快車(chē)道”上的“加速包”，充分展現(xiàn)“獨(dú)角獸”的價(jià)值！