進入到2018年，汽車圈的造車新勢力之間的競爭進入到白熱化階段，融資、工廠建設進度、產(chǎn)品交付都成為了各家比拼的對象。繼CES首次展出首款概念車BYTON Concept,與自動駕駛技術公司Aurora達成戰(zhàn)略合作之后，拜騰造車也有了最新的消息。  

近日，拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士在其朋友圈發(fā)了一張南京工廠試制車間的圖片，這也是拜騰工廠試制車間實景圖首次曝光，根據(jù)圖片顯示，車間的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工，工人們在有條不紊地進行施工，這無疑標志著拜騰南京工廠的建設有了最新進展。  

戴雷博士還PO了一張他與負責生產(chǎn)制造的同事馬督勝的合影，根據(jù)拜騰官網(wǎng)顯示，馬督勝之前曾是特斯拉生產(chǎn)制造領域的資深大咖，“曾經(jīng)策劃和指導了特斯拉一處造價3億美金的工廠的戰(zhàn)略方案�！�  

去年9月，拜騰正式公布品牌，并在南京開發(fā)區(qū)舉行了拜騰智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園的開工儀式�，F(xiàn)已開工的智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園，規(guī)劃總產(chǎn)能30萬臺，F(xiàn)MC首款SUV車型也預計于2019年正式投產(chǎn)。按照規(guī)劃，F(xiàn)MC智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園將分期建設，一期項目規(guī)劃產(chǎn)能10萬臺，計劃 2019 年底前竣工投產(chǎn)。  

眾所周知，試制環(huán)節(jié)是整車制造中不可或缺的一環(huán)，研發(fā)整車試制車間主要承擔著驗證及分析產(chǎn)品開發(fā)過程中工程樣車沖壓成型工藝性、焊裝工藝性、涂裝工藝性、總裝工藝性；找到樣車存在的設計方面共性缺欠并提出改進建議的工作任務。  

工廠能否順利落地一直是拜騰團隊工作的重中之重，之前戴雷對汽車頭條APP小編透露，心里預期的中期目標是2019年底能夠成功下線產(chǎn)品，并得到消費者的認可，而南京工廠建設能否按照規(guī)劃進展成為了量產(chǎn)車交付的關鍵因素之一。而去年12月，拜騰也將原長安PSA執(zhí)行副總裁應展望“招至麾下”，就是期望能夠全力保障國產(chǎn)的順利落地。  

汽車圈“大咖”應展望在汽車行業(yè)有著非常豐富的從業(yè)經(jīng)驗，自1982年起，應展望先后在南京汽車集團有限公司、長安汽車集團、重慶長安汽車股份有限公司、長安福特馬自達汽車有限公司、長安福特馬自達汽車有限公司南京公司擔任重要職務。在長安集團工作超過30年的應展望，擔任過 長安汽車集團副總裁、長安福特副總裁、長安福特馬自達汽車有限公司副總裁、長安標致雪鐵龍汽車有限公司執(zhí)行副總裁等要職。  

“應總在南京負責首款汽車的工業(yè)化落地和供應鏈工作，”對于應展望的加盟，戴雷們可謂是充滿期待，戴雷就對其加盟給予了非常高的評價：“這是本土化進程非常重要的一步。”  

對于在中國造車這件事，戴雷一直持有高度的信心，在兩會期間，關注兩會工作報告的這位“中國通”，就在朋友圈有感而發(fā)地寫下了自己的感言。

“我曾經(jīng)說過，得中國者得天下。毫無疑問，中國能實現(xiàn)我們智能電動汽車的夢想。這幾天的兩會再一次印證了這一點。無論是總理的政府工作報告，還是工信部等相關部門領導的表態(tài)，都體現(xiàn)了新能源汽車在汽車行業(yè)的重要地位。智能化和自動駕駛也成為兩會汽車行業(yè)的熱詞�！�

對于造車新勢力而言，誰能夠兌現(xiàn)承諾，交出消費者滿意的量產(chǎn)車是這些創(chuàng)業(yè)項目的大考，2018年無疑是戴雷團隊造車非常關鍵的沖刺階段，能否交出滿意的答卷，考驗著這支造車力量的綜合實力和本土化能力。