據(jù)外媒Engadget報(bào)道，去年特斯拉發(fā)布Semi電動(dòng)卡車時(shí)，它曾大膽地宣稱它的“巨大價(jià)值”，即得益于省油，那些購買了電動(dòng)卡車的公司將在2年內(nèi)就收回成本。然而，這在現(xiàn)在看來還顯得有些保守了。日前，國際快遞公司DHL的供應(yīng)鏈總裁吉姆·蒙克邁耶(Jim Monkmeyer)在接受路透社的采訪時(shí)表示，按照自己的預(yù)期，DHL在一年半的時(shí)間內(nèi)，就能收回當(dāng)初訂購Semi電動(dòng)卡車的成本，此后每年還能省下巨大費(fèi)用。

其實(shí)，省油還只是電動(dòng)卡車經(jīng)濟(jì)性的一部分體現(xiàn)，相比那些搭載了大型柴油機(jī)的傳統(tǒng)卡車，Semi電動(dòng)卡車的構(gòu)造要簡單得多，這意味著它無需進(jìn)行頻繁的維護(hù)。

此外，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾暗示Semi電動(dòng)卡車的性能還有望獲得進(jìn)一步的升級。馬斯克對于特斯拉在不大幅提高售價(jià)的情況下，去升級Semi電動(dòng)卡車性能的這一點(diǎn)，感到“很樂觀”。

然而，因?yàn)轳R斯克旗下的公司素來就有夸大其詞的“毛病”，所以對于這些預(yù)期數(shù)據(jù)，我們目前還維持著半信半疑的態(tài)度，但對于第一批Semi電動(dòng)卡車計(jì)劃將于2019年發(fā)貨這一點(diǎn)來說，我們還是很看好的。

DHL的“美夢”是否能成真，其實(shí)取決于Semi電動(dòng)卡車是否能達(dá)到我們當(dāng)初的預(yù)期。當(dāng)然，這當(dāng)中的變數(shù)也是很多的。

要造一臺(tái)那么大的電動(dòng)卡車，幷讓它的續(xù)航里程達(dá)到300-500英里，它所有需要搭載的電池的體積也是非常大的，這在技術(shù)上絕非易事。此外，許多對Semi的預(yù)測數(shù)據(jù)都是基于柴油機(jī)價(jià)格不變做出的。如果這期間出現(xiàn)什么始料未及的技術(shù)障礙，或是柴油機(jī)的價(jià)格突然下跌的話，Semi的價(jià)值或許也將出現(xiàn)大幅下降。

但從另一角度看，要讓消費(fèi)者覺得一家汽車制造商是在以低價(jià)出售其產(chǎn)品，也是不容易的。

無論結(jié)局如何，Semi起碼為電動(dòng)卡車的未來開了一個(gè)好兆頭。