作為一個(gè)常年與車打交道的媒體人，參加試駕活動(dòng)可以說是家常便飯，不過，最好玩也最刺激的要數(shù)雪地試駕了，冰天雪地里，急速狂飆、雪地漂移，好不痛快。臨近年底，在北京片雪未見的情況下，有幸參與了在哈爾濱開展的一次冰雪試駕，試駕的主角是有“硬漢”之稱的2018款中興領(lǐng)主皮卡，與普通SUV相比，這款皮卡的試駕體驗(yàn)相當(dāng)驚艷。

2月伊始的冰城，正是最為寒冷的深冬時(shí)節(jié)，伴隨著北國迎面的寒風(fēng)，此次中興領(lǐng)主冰雪試駕活動(dòng)在哈爾濱聯(lián)盟賽車場(chǎng)舉行。銀裝素裹的賽道，混雜著密集的積雪與暗冰等復(fù)雜路面，使本次活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置競(jìng)技試駕項(xiàng)目變得極為艱難。但越是艱難的環(huán)境才越能檢驗(yàn)出車的性能，這次試駕主要是冰面駕駛漂移和越野屬性測(cè)試，通過冰面加速、緊急制動(dòng)、變線甩尾、漂移等方式以及不同賽道和路況來全方位體驗(yàn)領(lǐng)主的性能，展現(xiàn)“硬漢”的綜合實(shí)力。

高強(qiáng)抓地能力保障雪地漂移

首先是冰面試駕。與鋪裝路面不同的是，在冰面試駕時(shí)，輪胎與冰面或者雪面接觸的時(shí)候會(huì)形成一層水膜，降低了輪胎的摩擦系數(shù)也就是抓地力。這次中興領(lǐng)主采用了265/65 R17規(guī)格的韓泰全地形輪胎，主打復(fù)雜路面，擁有不錯(cuò)的冰雪抓地性能。

雪地漂移對(duì)底盤要求較高，中興領(lǐng)主的底盤源自純正越野SUV底盤打造，而且采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛+后鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛組合，開起來的感覺就一個(gè)字“穩(wěn)”。再加上標(biāo)配的ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）+HAC（坡道輔助系統(tǒng)）+EBA（電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng)）+TCS（牽引力控制系統(tǒng)），雪地漂移和剎車制動(dòng)都有很強(qiáng)的操控感。最重要的，領(lǐng)主采用四輪盤剎，這不僅在越野性和安全性上有了保障，雪地漂移也更隨心所欲了。

在極具挑戰(zhàn)的試駕賽車場(chǎng)里，集合著各種狹窄的急彎，連續(xù)S彎的冰雪賽道上競(jìng)速，考驗(yàn)著駕駛者的操控技巧。在雪地賽道上馳騁，油門控制性需要極其細(xì)膩的把控，過大容易失去抓地力打滑，而在每一個(gè)彎道所對(duì)應(yīng)的，都需要不斷調(diào)整入彎角度和油門。盡管我已經(jīng)參加過多次雪地試駕，不過要想漂移還得盡快熟練車的操控。所幸，中興領(lǐng)主的配置足夠給力。駕駛過程中，離合器的接合比較柔順再加上大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，起步時(shí)即使不給油也不容易出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，上手比較輕松。

雪地越野體驗(yàn)領(lǐng)主極限

除了冰面漂移以外，這次試駕的另一大看點(diǎn)就是雪地越野，也是檢驗(yàn)領(lǐng)主四驅(qū)性能和通過性的極佳的項(xiàng)目。先來說說領(lǐng)主的參數(shù)，領(lǐng)主的接近角為29°，離去角為22°，最小離地間隙210mm，通過非鋪裝的越野路段可以說輕松自如。

動(dòng)力方面，2018款中興領(lǐng)主搭載了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為代號(hào)4K22D4T的2.4T直列四缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及五十鈴VM2.5T直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。本次試駕的是搭載VM2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的皮卡，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來自江西五十鈴，最大功率為129馬力，最大扭矩為320牛·米。在經(jīng)過良好的調(diào)校之后，油門響應(yīng)與工作噪音要好過絕大多數(shù)同級(jí)別柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這一點(diǎn)要為領(lǐng)主點(diǎn)贊。在傳動(dòng)方面，領(lǐng)主采用6擋手動(dòng)變速箱，操控起來要更為簡(jiǎn)單隨手一些。

接著就要說說懸掛了，領(lǐng)主采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛+后鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛組合，對(duì)于一輛皮卡車型來說，基于裝載貨物的出發(fā)點(diǎn)，后懸掛采用鋼板彈簧的形式也是理所應(yīng)當(dāng)�？赡苣銜�(huì)認(rèn)為鋼板彈簧會(huì)對(duì)舒適度有不小影響，但通過實(shí)際體驗(yàn)，它的駕乘舒適度基本達(dá)到了與乘用車相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)，在通過惡劣路況時(shí)車尾也不會(huì)出現(xiàn)明顯的跳動(dòng)感，特別是在坑洼不平的冰雪賽道上，底盤與懸掛系統(tǒng)搭配非常默契，減震效果不錯(cuò)，對(duì)于凹凸與冰雪構(gòu)造成的“搓板”賽道上，中興領(lǐng)主展現(xiàn)了極強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)和通過能力，連續(xù)的上下翻涌，絲毫不會(huì)影響領(lǐng)主的車身，所以完全不用對(duì)行駛舒適性有所顧慮。

在脫困性能試駕中，領(lǐng)主一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪深陷厚厚的積雪中，這時(shí)后橋差速鎖就起到了決定命運(yùn)的作用，由于兩側(cè)車輪的阻力、附著力不同而使單邊車輪打滑空轉(zhuǎn)，此時(shí)后橋差速鎖自動(dòng)將差速器鎖止，使得兩側(cè)車輪擁有相同的驅(qū)動(dòng)力，從而使車輛擺脫困境。正是這樣的實(shí)在配置讓領(lǐng)主面對(duì)泥濘、沙石等惡劣地帶完全不必?fù)?dān)心。

試駕總體感覺

不得不說，中興汽車在我國自主皮卡品牌里算是資格較老的，出身軍工，品質(zhì)上感覺自然夠硬，而且，領(lǐng)主是中興汽車的首款高端皮卡，從外觀上確實(shí)霸氣，性能上也要比之前試駕過的品牌強(qiáng)勁一些，不過與國外的猛禽、坦途相比，仍舊有一些差距，這在很大程度上也是由于市場(chǎng)環(huán)境以及大眾理念的影響。慶幸的是，皮卡這種以往被視為貨車的車型正在逐漸流入乘用車領(lǐng)域，越來越多人開始接受皮卡，成為座駕，像領(lǐng)主這樣的高端品牌正是打開市場(chǎng)的最得力產(chǎn)品。