提起皮卡最受歡迎的國家，一定非美國莫屬，自二十世紀初世界上第一輛皮卡在美國誕生后，美國人便對這個亦轎亦卡的多功能車型尤為偏愛，此后便一直興盛不衰。除了美國之外，加拿大、澳大利亞、泰國以及中東、非洲等地區(qū)同樣是皮卡的產(chǎn)銷大國，然而，這個在世界范圍內頗受歡迎的車型，來到中國卻一直郁郁不得志，盡管這兩年處于快速發(fā)展階段，但仍然屬于小眾車型。　

據(jù)統(tǒng)計，2017年我國皮卡累計銷售約41.1萬輛，同比增長18.7%，整體汽車市場銷量為2887.9萬輛，皮卡占比僅為1.4%�！　�

相比而言，幾個皮卡大國的成績就顯得霸氣許多，美國全尺寸和中型皮卡銷量達280萬輛，在當?shù)仄�車市場的占比�?6.4%；澳洲皮卡全年銷量接近23.7萬輛，數(shù)字雖然看起來少，但澳洲僅有2400萬人，皮卡的銷量占比達到整個汽車市場的19.9％。除上述地區(qū)以外，皮卡在東南亞國家的市場占比可能還要更高，甚至超過50%，這種情況下，我國皮卡僅有1.4%的份額比實在是少得可憐�！�

那么，按照美澳的占比，中國皮卡銷量達到多少的時候，才算皮卡大國呢？小編一時心血來潮，便帶大家算上一算。2017年國內汽車市場銷量為2887.9萬輛，以占比達到15%為標準，那么國內皮卡銷量需要達到2887.9*0.15=433.2萬輛時，才能算得上是皮卡大國。這個數(shù)字是如今銷量的整十倍，看起來遙不可及，甚至是如今火遍大江南北的SUV也是在2014年才堪堪突破了400萬的大關。　　

相差如此巨大的情況下，中國還有可能成為皮卡大國嗎？答案是肯定的�！　�

我國皮卡銷量受限的主要原因在于政策的桎梏，自上世紀九十年代以載重貨車的名義引入國內后，便再也沒有擺脫“貨車”的身份，幾十年來受到限制進城、強制報廢、一年一檢等多重約束，更在國人心中烙下了根深蒂固的工具車印記，這使得皮卡始終無法“大展宏圖”，一直屬于小眾車型�！�

近些年，國內皮卡市場逐漸與國際接軌，購買皮卡的消費者也有了鮮明的區(qū)別，一種仍將其用作工具車，追求高性價比，另一種則崇尚速度與自由，偏愛中高端車型，將其作為家庭用車，這使得新一代皮卡車型有了明顯的乘用車特征，彰顯出了多功能用車的優(yōu)勢�！　�

2011年-2017年各價格區(qū)間市場份額分布　

這種情況下，一旦政策有所松綁，便給了皮卡釋放潛能的機會，事實也的確如此。2016年，云南、遼寧、河南、河北四省成為首批皮卡解禁試點城市，2017年湖北、新疆兩地被納入第二批皮卡解禁試點地區(qū)，六省市的皮卡銷量有了明顯的提升。　　

隨后，取消噴字和貼反光條，取消營運證，進一步推廣皮卡通行ETC車道……讓用戶欣喜的消息一個接著一個，乘著政策的紅利，皮卡如沐春風，2017年的銷量是近五年增長幅度最大的一年，2018年很有可能取得新突破�！�

最近幾年，國內汽車市場的格局悄然生變，風頭正盛的SUV即將迎來飽和點，人人都在觀望汽車市場的下一個風口，如果皮卡擺脫政策桎梏，乃至被劃歸乘用車，400萬的銷量便不是夢想，中國距離成為皮卡大國也并不遙遠。