即將走完全程的2017年，是汽車行業(yè)大爆發(fā)的一年。這個大爆發(fā)，并不是指銷量上的。實際上，此前被預(yù)測過的微增長在今年已經(jīng)實現(xiàn)，不到5%的產(chǎn)銷增長率正是懸在業(yè)內(nèi)所有企業(yè)頭上的一把利劍，促使著去尋找新的出路。

　　正是在頭懸利劍的情況下，整個汽車行業(yè)都開始尋求改變，于是我們可以看到，無論是在新技術(shù)的探索上還是商業(yè)模式的落地上，都開始有了實實在在的成效。東風(fēng)雪鐵龍就是其中一個。

　　2016年5月，神龍汽車對外發(fā)布了面向2020年的“5A+計劃”。根據(jù)5A+計劃的內(nèi)容，未來神龍將會從提供汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┏鲂蟹��?wù)，從傳統(tǒng)單一業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄻踊�新型業(yè)務(wù)，進(jìn)而融入出行服務(wù)的生態(tài)圈之中。東風(fēng)雪鐵龍隨之開始轉(zhuǎn)變。

　　在「軟勢力」大舉“入侵”下 車企的轉(zhuǎn)型之路誕生于法國的雪鐵龍一直是以技術(shù)的超前所聞名，尤其是在驅(qū)動系統(tǒng)與底盤操控上，為他人所不及。雪鐵龍最早在1934年推出了前輪驅(qū)動技術(shù)。在電子技術(shù)開始普及到汽車之后，雪鐵龍也率先推出了電子控制的液壓氣動式底盤懸掛系統(tǒng)，控制器能夠在車輛過彎時控制懸掛系統(tǒng)的硬度來減少車身傾斜度，提升了車輛的舒適性與平衡性能。

　　2016年10月，東風(fēng)雪鐵龍旗艦車型新C6正式上市。作為昔日總統(tǒng)座駕，C6的出現(xiàn)，對于東風(fēng)雪鐵龍來說不僅僅是取代C5旗艦位置，也是東風(fēng)雪鐵龍在高端中級轎車新戰(zhàn)略的關(guān)鍵產(chǎn)品。而C6無論是從品牌營銷策略、車型定位、產(chǎn)品品質(zhì)上，都贏得了業(yè)內(nèi)一致好評。大量新技術(shù)的使用，給C6贏來不少加分。

　　2017這一年，車云也與業(yè)內(nèi)各界就技術(shù)發(fā)展、商業(yè)模式變革、企業(yè)創(chuàng)新以及制造驅(qū)動等話題展開了詳細(xì)的討論。全年在北京、上海、廣州三地共舉辦無常Tech-in科技交流論壇，東風(fēng)雪鐵龍作為戰(zhàn)略合作伙伴也共同參與。

　　6月21日-22日，中國安全產(chǎn)業(yè)協(xié)會、車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟及車云網(wǎng)主辦的2017中國安全產(chǎn)業(yè)峰會暨首屆交通安全產(chǎn)業(yè)論壇在北京召開。交通安全的實現(xiàn)需要多方位努力，這次論壇上，來自政商產(chǎn)學(xué)研的各界人士圍繞ADAS與自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)安全、電動車安全、商用車安全、被動安全、保險車聯(lián)網(wǎng)等6大議題進(jìn)行了討論。

　　7月21-22日，車云網(wǎng)、Facecar和中機國際聯(lián)合主辦2017汽車智能座艙技術(shù)論壇在廣州舉辦。智能座艙是汽車電子發(fā)展的新方向，從本質(zhì)上來說，智能座艙的演變在于人機交互理念的變化，涉及到控制技術(shù)、平臺開發(fā)、軟件應(yīng)用、信息安全等多個新話題。

　　在「軟勢力」大舉“入侵”下 車企的轉(zhuǎn)型之路9月7日-8日，由武漢市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會（漢南區(qū)政府）與車云網(wǎng)聯(lián)合主辦的2017第二屆中國（武漢）智能汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇在武漢舉行。在兩天的研討中，與會嘉賓探討了企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、人才培養(yǎng)、示范區(qū)建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)、商業(yè)化運營、自動化技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)、ADAS 方案開發(fā)及應(yīng)用等智能汽車六大熱點話題，從技術(shù)到實戰(zhàn)、從政策到市場、從創(chuàng)業(yè)到投資，全鏈條地展現(xiàn)了行業(yè)變革全貌。

　　11月23日，車云聯(lián)合百度云共同舉辦“智啟·車聯(lián)––ABC Inspire汽車智能高峰論壇”，探討AI時代車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的智能引擎。所謂ABC，是指AI（人工智能）、Big Data（大數(shù)據(jù)）與Cloud Computing（云計算），這三項技術(shù)正在推動各個垂直行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型，包括汽車領(lǐng)域。論壇上，與會嘉賓從創(chuàng)新趨勢、云計算、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)通信與服務(wù)四個維度展開了討論。

　　在「軟勢力」大舉“入侵”下 車企的轉(zhuǎn)型之路12月19日，車云聯(lián)合商務(wù)部投資促進(jìn)局共同主辦的“2017中國汽車智能制造論壇”在北京召開。智能制造是將技術(shù)落地的根基，尤其在信息化時代，用戶對于產(chǎn)品的需求不再一成不變，個性化需求對制造提出了新的需求，但智能制造的實現(xiàn)還在起步階段。論壇上，十七位來自政界、學(xué)界、產(chǎn)業(yè)界的專家，圍繞智能制造的概念定義、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、軟件系統(tǒng)、運營管理、產(chǎn)業(yè)實踐等方面展開了討論。

　　在「軟勢力」大舉“入侵”下 車企的轉(zhuǎn)型之路每一場論壇，都缺不了戰(zhàn)略合作伙伴東風(fēng)雪鐵龍C6的身影。作為東風(fēng)雪鐵龍的旗艦車型，C6是品牌最高技術(shù)力的體現(xiàn)，也代表著品牌價值觀。可以看到，在論壇上被討論的這些話題，主被動安全、智能人機交互、車載互聯(lián)，在C6上都有體現(xiàn)。

　　在主動安全技術(shù)的采用上，C6展現(xiàn)出了超乎尋常的前瞻性價值，因為這是ADAS技術(shù)使用最為全面的車型，包括ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)帶跟停功能、AEBS主動緊急剎車系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警、FD行人識別系統(tǒng)、DBS動態(tài)剎車輔助、SAM盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、SLI限速智能識別功能、Smart Beam智能遠(yuǎn)近光輔助系統(tǒng)、DAA駕駛員疲勞駕駛提醒與360度全景泊車輔助共11項。要做到這一點其實并不容易，ADAS技術(shù)的部署是系統(tǒng)工程，考驗的是整車廠成本控制、系統(tǒng)集成等多方面實力。

　　人機交互系統(tǒng)是C6的特色設(shè)計之一。C6在信息層級顯示進(jìn)行了細(xì)節(jié)化處理，減少了在開車過程中駕駛員信息獲取所需要花費的時間，除了中控屏與儀表盤兩廂結(jié)合，配合適當(dāng)?shù)奈锢戆存I，再輔以語音預(yù)警，讓駕駛員可以通過多種渠道及時獲得信息。此外，語音預(yù)警也可以看作是主動安全技術(shù)的延伸，相比視覺提醒，語音警示更容易為駕駛員所接受到，并及時作出反應(yīng)。

　　C6同樣標(biāo)配了Citroen Connect車載互聯(lián)系統(tǒng)，人工服務(wù)態(tài)提供24小時在線與緊急救援服務(wù)。而在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，東風(fēng)雪鐵龍也開始智能制造探索，C6的生產(chǎn)工廠也是PSA集團(tuán)全球的樣板工廠。

　　產(chǎn)品是一個品牌對于未來理解的最直接體現(xiàn)。C6作為旗艦車型只是東風(fēng)雪鐵龍改變的先驅(qū)，未來這種價值、理念的變化會逐漸滲透到品牌的其他車型之上。而在產(chǎn)品背后，從產(chǎn)品供應(yīng)到服務(wù)供應(yīng)的轉(zhuǎn)向，則會給企業(yè)帶來更多變化。

　　2017即將走到終點，變化遠(yuǎn)未停止。