夏利車系與威系列的縮減與今年銷量的退坡一致，不得不說，一汽夏利的銷量下滑均系于此。

12月12日，一汽夏利官方發(fā)布其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，11月份一汽夏利新車銷量為2,086輛，與去年同期的3,907輛相比下滑46.6%，前11月累計(jì)銷量達(dá)到23,206輛，同比下滑32.4%（去年同期為34,373輛）。

目前，一汽夏利正處于輿論風(fēng)暴中心，各種新聞報(bào)道接踵而至，一汽夏利的銷售情況似乎與其窘困的處境關(guān)系不大。

從具體的車型數(shù)據(jù)來看，一汽夏利的夏利系列與威系列已經(jīng)停產(chǎn)，11月一汽夏利的銷量基本由駿派系列的D60，A70以及A70E貢獻(xiàn)。值得注意的是，去年同期，夏利系列與威系列的累計(jì)銷量分別為11,380輛與7,783輛，因?yàn)橥．a(chǎn)的緣故，在今年兩個(gè)車系的合計(jì)銷量?jī)H為8,548輛。

夏利車系與威系列的縮減與今年銷量的退坡一致，不得不說，一汽夏利的銷量下滑基本均系于此。從另一個(gè)方面來看，駿派系列前11月累計(jì)銷量為14,658輛，與去年同期的15,210輛相比，微幅下滑3.6%。在馬太效應(yīng)日趨明顯的當(dāng)下，不少自主品牌包括韓系品牌都遭遇了不同程度的下 跌，一汽夏利主推的駿派品牌能夠在如此的市場(chǎng)環(huán)境中保持穩(wěn)定實(shí)屬不易。

此外，駿派的下滑與產(chǎn)量的縮減有一定的關(guān)系，對(duì)此，天津一汽汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王志平就曾向《每日汽車》表示：“天津一汽夏利工廠正在更新生產(chǎn)線，在產(chǎn)量方面可能會(huì)產(chǎn)生較大影響。更新生產(chǎn)線的工作主要是在集中在廠房改造和設(shè)備更新上。”關(guān)于進(jìn)度問題，王志平表示各項(xiàng)工作都在陸續(xù)進(jìn)行，主體工作將在進(jìn)行到年底。

拋開企業(yè)的變革大背景不看，單純從產(chǎn)品層面而言，雖然一汽夏利駿派系列的銷量保持穩(wěn)定，但對(duì)于自主品牌而言，想要站穩(wěn)腳跟還有很長(zhǎng)的的路要走。月均銷量不足兩千，如此體量抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

在駿派系列的當(dāng)中，主要銷量以SUV車型D60為主，A70與其新能源版車型更是銷量低微。有數(shù)據(jù)顯示，今年以來，中國(guó)SUV市場(chǎng)正式告別了井噴時(shí)代，增長(zhǎng)幅度回落到20%以下。失去市場(chǎng)紅利的一汽夏利未來的路勢(shì)必更加艱難。

今年，一汽夏利將夏利系列“雪藏”起來，主打駿派車型，試圖以這種新老交替的傳承重新回主流市場(chǎng)。但以目前駿派系列的表現(xiàn)來看，一汽夏利的“薪火相傳”走得并不順利。客觀的講，于其自身而言，駿派品牌頂住了壓力，但放之激烈的市場(chǎng)大環(huán)境下，駿派的崛起之路道阻且長(zhǎng)。