洛杉磯作為美國(guó)本土最大的國(guó)際車展之一，在展會(huì)上展出美國(guó)本土最愛(ài)的車型實(shí)不為過(guò)，尤其是皮卡車型更是在車展上大放異彩。在今年的洛杉磯車展上，不少?gòu)S家借著此次機(jī)會(huì)，還慶祝了他們的周年生日，比如雪佛蘭的皮卡百年。

在這之中，斯巴魯也在此次車展慶祝他們正式進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)50周年。美國(guó)斯巴魯于1968年在費(fèi)城創(chuàng)立。為了迎合美國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)需求，斯巴魯還曾經(jīng)專門(mén)為美國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)過(guò)兩款皮卡車。

在車展上，斯巴魯發(fā)布了一套官方圖，我們清晰地看到了這兩款車，一款是1978年的斯巴魯BRAT皮卡，一共生產(chǎn)了16年。

斯巴魯BRAT是英文“全地形貨車”的縮寫(xiě)，標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，造型更接近轎車，可以理解為最早的“轎卡”，不過(guò)目前轎卡這類車型僅僅在澳洲地區(qū)頗受歡迎，在其他地區(qū)出現(xiàn)概率極低。

斯巴魯BRAT是為了能夠和豐田、日產(chǎn)和馬自達(dá)在美國(guó)銷售的皮卡車型競(jìng)爭(zhēng)而誕生的，這其中就包括馬自達(dá)BT-50和福特Ranger的祖師爺——馬自達(dá)B系皮卡（福特Courier）。該車從1978年到1994年在美國(guó)銷售，雖然在日本生產(chǎn)，可是其從未在日本正式銷售。因此，BRAT成為日本流行的進(jìn)口車。

出口美國(guó)版本的斯巴魯BRAT有個(gè)最有意思的設(shè)計(jì)，就是在后貨箱里裝備有兩個(gè)座椅，但是實(shí)際上這兩個(gè)座椅不是真的要使用的，這是一種關(guān)稅回避策略，這樣一來(lái)，斯巴魯BRAT就可以被定義為乘用車而不是皮卡，將僅收取2.5％的稅費(fèi)，而皮卡的“雞肉”稅費(fèi)則高達(dá)25％，這與國(guó)內(nèi)目前進(jìn)口車稅率的狀況正好相反。不過(guò)1985年推出的車型則移除了后貨箱座椅。有意思的是，該車還曾是美國(guó)總統(tǒng)羅納德·里根的愛(ài)車，至今被美國(guó)青年基金會(huì)收藏。

第二款是2003年生產(chǎn)的斯巴魯Baja皮卡。斯巴魯Baja（發(fā)音為baha）是由斯巴魯于2002年至2006年生產(chǎn)的四驅(qū)四門(mén)皮卡，并于2003年至2006年期間在市場(chǎng)上銷售。而這輛車則繼續(xù)沿用斯巴魯?shù)?ldquo;轎卡”設(shè)計(jì)理念，整車造型流線，更像一輛轎車。

不過(guò)，兩款車型都未在美國(guó)市場(chǎng)取得預(yù)想的銷售成績(jī)。由于目前全球皮卡市場(chǎng)異�；馃�，而且本田Ridgeline這款獨(dú)特的皮卡在上半年賣出了18596輛，震驚了整個(gè)美國(guó)市場(chǎng)，本田Ridgeline采用后獨(dú)立懸掛提供了其他皮卡不能比擬的出色運(yùn)動(dòng)性能。而且，整車造型更加流線，更像轎車。正是這類皮卡在美國(guó)市場(chǎng)取得了成功，不少美國(guó)媒體都在猜測(cè)在洛杉磯車展后，斯巴魯是否會(huì)復(fù)活其皮卡項(xiàng)目繼續(xù)和老對(duì)手本田競(jìng)爭(zhēng)，要知道斯巴魯才是這類皮卡在美國(guó)的鼻祖。