就在一年前，電動重卡在汽車領域里還是無人問津的“不毛之地”，如今相關產(chǎn)品開始逐漸向成熟化發(fā)展，并有希望成為未來10年內(nèi)最熱門的卡車衍生產(chǎn)品。日前，特斯拉、奔馳、馬克戴文森與VDL相繼對外發(fā)布了旗下的電動重卡項目。至此，參與生產(chǎn)電動重卡的廠商已達6家，另外兩家分別是尼古拉與國內(nèi)廠商比亞迪。

         電驅(qū)動雖被認為是未來新能源卡車的主要發(fā)展趨勢，然而其實際進展卻一直受制于續(xù)航與成本，市場表現(xiàn)不溫不火。此次廠商扎堆涌入開發(fā)對技術要求更高的重卡產(chǎn)品令人意外，不禁令人猜想：他們開發(fā)的電動重卡將會應用到哪些領域，或者說到底要賣給誰？

      ●  奔馳Urban eTruck：我們只想在市區(qū)跑跑

        從目前公布的信息來看，奔馳旗下的電動重卡無疑是開發(fā)完成度最高的一款。這款車被命名為Urban（都市）eTruck，從名字上不難看出，奔馳的電動重卡主要面向城市內(nèi)貨運領域。

        據(jù)透露，奔馳Urban eTruck搭載三組鋰離子電池組，總容量達到了212kWh，完全充滿最多需要3小時，該車續(xù)航里程200公里，額定載重為26噸，以上數(shù)據(jù)與商場和超市的配送需求相匹配，注重短途和重載。

        既然奔馳在開發(fā)Urban eTruck的時候根本沒有把諸如高速公路等長途行駛環(huán)境考慮在內(nèi)，畢竟200公里的續(xù)航對于長途運輸幾乎沒有意義，那么人們對這款車的關注焦點就集中在了效率和環(huán)保上。

        而效率也恰恰是奔馳Urban eTruck電動重卡的關鍵優(yōu)勢。奔馳Urban eTruck的動力輸出來源于第二軸的兩個輪端電機，兩個電機同時工作時最大可輸出功率247千瓦，峰值扭矩可達到1000N.m，雖然奔馳尚未公布Urban eTruck在滿載時的加速度和最高時速，但以目前的數(shù)據(jù)來看足以應對市區(qū)的使用需求。

       在環(huán)保層面，奔馳稱Urban eTruck除了能像其他純電動卡車一樣達到零排放之外，還不產(chǎn)生任何噪音。對于一輛穿梭于人流攢動的都市卡車來說，電動車在靜音方面本身就擁有得天獨厚的優(yōu)勢，雖然Urban eTruck的“零噪音”特性還有待最終的論證，但起碼說明奔馳在這方面進行了一定的把控。

       ●  尼古拉 Nikola One：我們高大上，價格也是如此

        尼古拉是最先發(fā)布電動重卡項目的廠商，相比受到電能容量的限制，只能在市區(qū)“閑逛”的奔馳都市卡車，尼古拉所打造的“Nikola One”增程式電動重卡更符合傳統(tǒng)意義上重卡的使用需求。

        尼古拉Nikola One電動重卡采用6×6全輪驅(qū)動模式，6臺電機總共可輸出2010馬力，峰值扭矩達到5017.2Nm，如此配置堪稱卡車中的“怪獸”，完全可以從容應對當下以及未來數(shù)年內(nèi)的貨運壓力。

          增程式混合動力系統(tǒng)是彰顯Nikola One實用性最重要的一點。尼古拉Nikola One電動重卡不僅擁有一套320千瓦時的鋰離子電池組，還配備了一臺天然氣內(nèi)燃機用于增加卡車的里程數(shù)。容量為567升的天然氣罐一次加滿可以讓該車行駛1920公里，理論上從北京到西藏的路程中只需要添加一次天然氣，效率上比傳統(tǒng)卡車更高。

          然而，尼古拉Nikola One電動重卡雖配置優(yōu)越，但無奈價格頗高。37萬美元的售價折合人民幣達到了246萬人民幣，要知道當下一臺百萬級重卡已經(jīng)可以滿足絕大部分運輸任務，Nikola One如此高昂的價格勢必會嚴重打擊卡車主的熱情。

        即便是通過租賃的方式使用尼古拉Nikola One，用戶每月也需要支付5000美元（折合33300人民幣），如果說尼古拉Nikola One是“白富美”的話，那用這款車的人怎么也得是“高富帥”才行。

       且不說收入相對較少的中國卡車司機，即便是美國卡車司機的平均收入也剛好能支付得起Nikola One的租金，除非有持續(xù)、優(yōu)質(zhì)的貨源才，能保證最后有客觀的盈余。很顯然，在Nikola One高大上的外表下隱藏的是同樣不菲的經(jīng)濟成本，而這樣一款車的受眾群體注定是少數(shù)頂尖物流企業(yè)，而不是主流的卡車司機。

       ●  比亞迪T9：專注港口短途，無緣高速公路

         作為當下電動重卡制造商里唯一一個中國廠商，比亞迪很顯然想利用自己在電池上的生產(chǎn)優(yōu)勢在卡車領域里施展拳腳。

        據(jù)現(xiàn)在所獲得的信息，比亞迪T9純電動重卡將符合美國8級重卡標準，也就是說其自重將達到15噸以上，并且由于采用的是純電驅(qū)動方式，該車在行駛160公里后就會宣告“罷工”。

說到這里肯定有人會拋出疑問：這貨被造出來后會有人買么？這個問題要從兩方面來解讀。第一，比亞迪T9純電動重卡針對的是短途物流，所應用的領域主要是港口、機場等帶有固定路線的場所，所以對續(xù)航的要求很低；第二，美國加州政府已出資910萬美金采購了27輛比亞迪T9純電動重卡。

●  特斯拉、VDL：律師來之前我們什么都不會說

拋開已經(jīng)確定制造純電動垃圾車的馬克戴文森，VDL除了表示新車總重將被限制在37噸以外，沒有提供任何關于產(chǎn)品的詳細信息，而特斯拉方面更是對外界三緘其口，即便是車輛的外型也到等到2017年中旬才會公布。

●  電動重卡到底想賣給誰？

還是回到最初的話題：純電動重卡到底要賣給誰？我們已看到它們所暴露出來的問題，而這些問題在短時間內(nèi)也無法有效解決，如果不是為了盈利，為什么還要硬著頭皮燒錢去研發(fā)？

從目前來看，不管是比亞迪T9還是奔馳即將要推出的Urban eTruck都將會獲得屬于自己的市場，只是與我們認識的重卡市場有很大區(qū)別，它們將在一個較為局限的領域以試驗性應用的方式被社會所接納。

對于目前生產(chǎn)電動重卡廠商來說，短期利益或許并不是他們的主要目的，最先參與到電動卡車的企業(yè)將會大幅拉動該領域的發(fā)展速度，加速電動卡車的商業(yè)化，使其提前進入市場。同時，市場供求關系也會迫使其他廠商加入到這個科技競賽中。待到市場成熟化后，最早開始研發(fā)電動卡車的企業(yè)將會在整個行業(yè)占據(jù)一定的優(yōu)勢。

也就是說，雖然電動重卡雖然還沒有可觀的市場價值，但是以“放長線釣大魚”的方式提前研發(fā)下一代卡車是被眾多廠商普遍所接納的理念。

● 編后語：

市場是否接受電動重卡取決于最終產(chǎn)品的展現(xiàn)方式。其實對于消費者來說，購買一臺普通柴油卡車與購買電動卡車并沒有本質(zhì)的區(qū)別，只要產(chǎn)品足夠完善，市場的大門隨時都會為每一個新成員打開。