2016年8月初，一種名為“巴鐵一號(hào)”的全新高架巴士賺足了人們的眼球，不僅僅是因?yàn)樗膭?chuàng)新，還因?yàn)槿藗儗?duì)它的質(zhì)疑。
這款巴鐵是一種集城市快速公交與地鐵優(yōu)點(diǎn)于一身的發(fā)明。外形像一輛巨型的雙層公交車，但是這款公交的底層是鏤空的，乘客坐在上層，底層可供其他車輛通行。車身總長度為22米，總高度4.8米，寬7.8米，分上下兩層，上層載客，下層鏤空。鏤空底層高度為2.1米-2.2米，無論靜止還是行駛，2米以下的小汽車均可自由通行，且其額定載客數(shù)為300人。
當(dāng)很多人對(duì)這款車充滿期待時(shí)，也有很多理智者畫出了很多問號(hào)，質(zhì)疑巴鐵挑戰(zhàn)的不僅僅是傳統(tǒng)思維。
其實(shí)，早在2010年，巴鐵的設(shè)計(jì)理念就曾火過一次，其創(chuàng)意令各方側(cè)目。時(shí)隔六年，樣品已面世，但有人認(rèn)為從樣品到變成真正可用的商品則需要更多的金錢和時(shí)間，有媒體甚至認(rèn)為這是一個(gè)騙局。
無論是，還是非，各方有各方的道理，我們不妨冷靜下來想想巴鐵真正落地有哪些挑戰(zhàn)？
挑戰(zhàn)現(xiàn)有道路設(shè)計(jì)。巴鐵項(xiàng)目確實(shí)考慮到很多現(xiàn)實(shí)問題，但也有被束之高閣之嫌，因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)理念確實(shí)有些“脫俗”，比如交通設(shè)施不匹配。一位網(wǎng)友用很通俗的話解釋了這一落差：“巴鐵這么高，遇到立交橋怎么辦？這不是把立交橋挑高就能解決的，因?yàn)楣飞舷聵虻钠露仁怯幸欢ㄒ蟮�，那么是不是整條公路都要重建？”
其次，有人提出，巴鐵對(duì)交通規(guī)則是個(gè)挑戰(zhàn)。大車肚子底下跑小車看上去著實(shí)很給力，但是兩個(gè)交通系統(tǒng)放在一起問題就來了。到了交叉路口，大車與小車的行駛方向不一致怎么辦？小車在大車肚子底下是沒有辦法改變行駛方向的，甚至連變換車道都成為了一件相當(dāng)危險(xiǎn)的事。那是不是交通法規(guī)需要改變，變成所有車輛都有主動(dòng)避讓“巴鐵”？這些問題不解決，巴鐵理念再值得憧憬，也猶如“雞肋”。
挑戰(zhàn)車輛。俗話講，光說不練假把式。巴鐵到底是“雞肋”還是治堵“利器”，需要有大量的測試數(shù)據(jù)來支撐，更需要拿到現(xiàn)實(shí)路況中去驗(yàn)證�，F(xiàn)有車輛的日益增多，雖然給交通帶來擁堵，但沒有其余擔(dān)憂，巴鐵則引來憂慮重重，其身長60米左右，轉(zhuǎn)彎的問題怎么解決？公路不可能像鐵路那樣有大弧線式的轉(zhuǎn)彎，巴鐵體量這么大，小半徑轉(zhuǎn)彎就成了問題。
關(guān)注過大公共汽車的轉(zhuǎn)彎的人明白，大型車在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，前輪與后輪所劃過的是兩個(gè)完全不同的半弧。對(duì)于完全自由的橡膠輪車這當(dāng)然不是問題，但是對(duì)于要求每個(gè)輪子都不能出軌的巴鐵這就成了問題。當(dāng)然為了解決轉(zhuǎn)彎半徑過大的問題，大型公交車都采取了鉸接的方法，但是要想讓所有的輪子都走過同一條軌跡，就不是設(shè)置幾個(gè)鉸接盤所能解決的了，也許每一、兩米就要做一次鉸接，這在技術(shù)上怎么解決？除此以外，作為一種全新的車種，動(dòng)力、結(jié)構(gòu)、傳遞系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等面臨的挑戰(zhàn)也很多。
交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院公路交通發(fā)展研究中心副主任王浩在接受采訪時(shí)表示，巴鐵本身就存在一些問題，加之不同城市交通狀況的差異，巴鐵不太可能在所有城市推廣。
挑戰(zhàn)安全。還有不少人將疑慮點(diǎn)落在了安全上：巴鐵上面人員密集、距離地面2米多高，一旦出了事情，比如火災(zāi)、交通事故，乘客逃生就非常困難，當(dāng)然可以設(shè)計(jì)一套液壓系統(tǒng)解決，把整個(gè)車廂放下。但是如果車體下方有其他車輛，或者液壓系統(tǒng)突然失靈，后果不堪設(shè)想。
一位不愿透露姓名的城市軌道交通專家表示，只要在一個(gè)安全細(xì)節(jié)上無法令人滿意，那么它就很難走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，效率必須讓位于安全。若盲目追求標(biāo)志性意義而大干快上，最后就會(huì)埋下更高成本的安全隱患。
挑戰(zhàn)效率。設(shè)計(jì)者表示，巴鐵的優(yōu)勢之一是減少擁堵。利用空中資源，可以避免現(xiàn)有傳統(tǒng)公交車與小汽車爭路的現(xiàn)狀，如同一輛在公路上奔跑的寬體短型列車，最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)60公里，平均時(shí)速為每小時(shí)40公里。理論上，巴鐵的效率確實(shí)非�？捎^，其不僅達(dá)到了高效客運(yùn)要求，而且減少了地鐵挖地、輕軌建設(shè)的成本，但實(shí)際上卻存在很多問題，需要一步一個(gè)腳印才能接近。
除此以外，大型車的啟動(dòng)速度一定比較慢，當(dāng)一輛巴鐵需要轉(zhuǎn)向的時(shí)候，所有的車輛都要停下給它讓路，一定會(huì)造成擁堵，這時(shí)候巴鐵的實(shí)際效率就大大地打折扣了。
所以，看上去很美的巴鐵需要挑戰(zhàn)、完善的地方還很多。面對(duì)一片嘩然的輿論，是也好，非也好，支持也罷，反對(duì)也罷，無需多心。將一切交付給時(shí)間，它自會(huì)公平地給出對(duì)與錯(cuò)的回答，我們只需拭目以待。
