據日本媒體報道，創(chuàng)造更清潔、更拉風的柴油發(fā)動機一直是馬自達創(chuàng)馳藍天（Skyactiv）技術自2011年成形以來的重中之重。

　　然而，五年后過去了，一拖再拖的柴油發(fā)動機還未在美國登場。目前仍沒有跡象顯示在馬自達會在2019年發(fā)展二代Skyactiv技術之前推出其柴油發(fā)動機。

　　馬自達CEO小飼雅路（MasamichiKogai）表示正在計劃于美國的首發(fā)，同時有內定的柴油機發(fā)布時間。他未透露具體時間。小飼雅路在7月14日發(fā)布中期改款版馬自達3時表示他們“沒有放棄”美國柴油發(fā)動機企劃。

　　小飼雅路未透露細節(jié)但表示希望在他任權期間馬自達柴油動力傳動系統(tǒng)能在美國本土引入。

　　馬自達汽車開發(fā)部門總經理HiroyukiMatsumoto表示他相信工程師能平衡好柴油發(fā)動機傳動性能和清潔排放的要求之間的關系。目前這個問題正是其仍未投入美國市場的原因。

　　馬自達Skyactiv的產品計劃被美國嚴苛的排放標準完全打亂。美國的排放標準使得Skyactiv-D發(fā)動機不得不削弱其性能。而Skyactiv-D的表現(xiàn)已經包括日本在內的許多市場取得巨大成功。

　　馬自達官方表示，Skyactiv-D發(fā)動機已經足夠環(huán)保，甚至不安裝尾氣處理裝置的情況下都能符合美國的排放標準，目前最需解決的是發(fā)動機的性能。小飼雅路稱：“環(huán)保性能必須和驅動動力相適應�！�

　　下一代Skyactiv技術號稱Skyactiv2。Matsumoto表示Skyactiv2將包含整個平臺檢修而不僅只有發(fā)動機。他承諾2019年3月引入第二階段。Skyactiv2將繼承第一代Skyactiv的優(yōu)點并注重發(fā)展輕量化，提供更佳的駕駛操作體驗，改善燃油經濟性。

　　該公司表示在開發(fā)的新汽油發(fā)動機效率比現(xiàn)有的Skyactiv提升了30%。馬自達工程師打算將發(fā)動機壓縮比從目前的14:1提升到18:1。發(fā)動機壓縮性越高，可讓更少的燃油混合物燃燒，從而燃油經濟性得以提升。