原標題：寬體客機的起始與未來：將采用最新技術(shù)成果，更經(jīng)濟環(huán)保舒適

在中俄合資企業(yè)成立4個月后，雙方聯(lián)手研制的遠程寬體客機正式命名為CR929。

其中，C和R分別是中俄兩國英文名稱首字母，代表該款寬體客機是兩國企業(yè)合作研制的先進商用飛機。“929”中的“9”是最大的數(shù)字，代表雙方合作深遠而持久，也代表該款飛機壽命期會更長、運營期會更久，合資公司發(fā)展規(guī)模會更加壯大；“2”表示該款飛機由兩國企業(yè)攜手合作、聯(lián)合研制。

今年5月22日，中國商飛（COMAC）與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團（UAC）的合資企業(yè)——中俄國際商用飛機有限責(zé)任公司（CRAIC）在上海成立。合資公司主要負責(zé)中俄聯(lián)合研制新一代遠程寬體飛機項目的運行工作，主要經(jīng)營范圍是寬體飛機產(chǎn)品研制和技術(shù)開發(fā)、制造、市場營銷、咨詢和項目管理等業(yè)務(wù)。

俄羅斯聯(lián)合航空制造集團總裁尤里·斯柳薩里早前接受媒體采訪時表示，聯(lián)合研制的首架寬體客機計劃2025年首飛，2028年交付。總裝將在上海完成。雙方于5月便確定了遠程寬體飛機系列化發(fā)展方案，完成了飛機級指標初步定義，明確了基本型的航程（12000公里）和座級（280座）。

中俄遠程寬體客機模型。 圖片來自微信公號“大飛機”

寬體客機客艙為雙通道

寬體機因何得名？

據(jù)微信公號“大飛機”《除了雙通道，寬體客機還有什么特別之處》一文，客機客艙為單通道，就叫窄體客機，雙通道就叫寬體客機。一般窄體客機的座位排布是一排3-3布局的6位，寬體客機的座位則有2-4-2、2-5-2、3-3-3、3-4-3等布局。

上述文章表示，A330、A340、波音777、波音787等寬體機座位數(shù)均在200個以上，從中國出發(fā)可以直飛到歐洲或北美。波音和空客等飛機制造商還研發(fā)了波音747、A380等“巨無霸”超大型寬體機，有超過400個座位，客艙可分上下兩層，每次可運輸?shù)某丝蛿?shù)量相當于2-3架窄體機航運量。

寬體客機由于寬體空間大和受氣流影響小，乘坐舒適而深受乘客喜歡。數(shù)據(jù)顯示，中國寬體客機執(zhí)飛航班量逐年增長。

世界上第一架洲際遠程寬體客機波音747，由美國波音公司投資研制，也曾是世界上載客量最大、航程最遠的干線噴氣客機，1970年1月22日首次投入紐約至倫敦航線飛行。1988年交付使用的波音747-400是該系列中最先進的，可載客524人，最遠航程14297公里。1990年美國政府決定用波音747-400改裝為總統(tǒng)專機“空軍1號”，以替代原來曾為8位總統(tǒng)服務(wù)過的波

上述文章稱，從第一代噴氣客機誕生起，世界上出現(xiàn)了11種寬體客機，總產(chǎn)量達數(shù)千架，客機從窄體到寬體是航空技術(shù)的巨大跨越。

文章稱，寬體客機的發(fā)展趨勢同樣要參考市場需求和航空技術(shù)兩者關(guān)系才能有效地前行。寬體客機將會繼續(xù)大量采用材料、結(jié)構(gòu)、氣動、控制、動力等技術(shù)領(lǐng)域的最新成果，在確保提高安全可靠性的前提下，朝著更經(jīng)濟、更環(huán)保、更舒適的方向發(fā)展。

未來20年，中國將交付雙通道客機2003架

隨著遠程寬體客機項目正式啟動，中國民航制造業(yè)再次開始了一個新的“十年征程”。

9月19日，在第17屆北京航展上，中國商飛發(fā)布《中國商飛公司2017 -2036年民用飛機市場預(yù)測年報》（簡稱“年報”）。年報預(yù)計，到2035年，全球客機機隊規(guī)模將達到45376架，是現(xiàn)有機隊（21662架）的2.1倍。到2036年，中國占全球客機機隊的比例將從現(xiàn)在的15%增長到19%。

年報預(yù)測，到2035年中國機隊規(guī)模將達到8684架，其中單通道噴氣客機5539架，雙通道噴氣客機2048架，噴氣支線客機1097架。

年報還預(yù)測，未來二十年，中國將預(yù)計交付8575架客機，價值約12104億美元。其中單通道噴氣客機占64%，共計5475架，以160座級的單通道客機為主，達4052架；雙通道噴氣客機占23%，共計2003架，其中250座級客機達1097架；噴氣支線客機占13%，共計1097架，以90座級客機為主。

CR929首要市場是中國、俄羅斯和獨聯(lián)體國家

據(jù)解放日報報道，航空業(yè)專家認為，無論從市場需求，還是從提升國家裝備制造能力角度，寬體客機的研制都勢在必行。

當前許多國內(nèi)外航空公司，尤其是亞洲航空公司，都采用國內(nèi)航線兼顧國際航線的做法。因此，航空公司多數(shù)會購買波音737或空客A320等單通道的窄體干線客機，載客量在150人左右；同時輔之以少數(shù)各類型的雙通道寬體客機，載客量為250人-300人左右。

而在中國市場，一些熱門航線客運量巨大，比如京滬航線上，大型航空公司大量使用雙通道寬體客機運營國內(nèi)航班。此外，在ARJ21支線客機和C919干線客機研制過程中，已形成巨大的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)帶動效益。

據(jù)澎湃新聞報道，9月20日，中國商用飛機有限責(zé)任公司科技委常委、CR929遠程寬體客機總設(shè)計師陳迎春在一論壇上做演講報告，首次披露了CR929遠程寬體客機的更多進展細節(jié)。

陳迎春介紹，CR929遠程寬體客機可有四種布局：典型三艙（280座）、典型兩艙（291座）、緊密型三艙（310座）和全經(jīng)濟艙（416座）。復(fù)合材料比例占到51%，主要分布于機身的窗框、起落架艙門、客/貨艙門、翼身整流罩等部位。 

中俄遠程寬體機客艙布置。 圖片來自微信公號“大飛機”

陳迎春說，CR929首要目標市場是中國、俄羅斯和獨聯(lián)體國家，重要市場是亞太地區(qū)，競爭機型則是A330neo、A350XWB和B787。從機身剖面比較，CR929遠程寬體客機機身總高6.068米，介于競爭機型A350的6.096米和B787的5.956米之間；總寬5.920米，同樣介于A350的5.969米和B787的5.731米之間。