原標(biāo)題：外媒驚嘆中國高鐵全速前進(jìn)：中國稱第二沒人敢說第一

參考消息網(wǎng)9月21日?qǐng)?bào)道 外媒稱，隨著新一代高速列車“復(fù)興號(hào)”上月在多個(gè)主要城市投入運(yùn)營，從天津火車站到北京南站的單程運(yùn)行時(shí)間從此前的30分鐘縮短至現(xiàn)在的不到25分鐘。

據(jù)新加坡《海峽時(shí)報(bào)》網(wǎng)站9月19日?qǐng)?bào)道，2015年當(dāng)財(cái)務(wù)顧問王杰（音）被從天津暫時(shí)調(diào)任到北京時(shí)，他只身前往首都，只有周末才回到天津的家里。一年后，他重新搬回天津，寧可每天多花一個(gè)小時(shí)往返300公里上下班。連接兩座城市的城際高鐵使得這一決定成為可能，34歲的王杰說：“我女兒剛6歲，每天晚上回家，我會(huì)有更多時(shí)間陪她。”

報(bào)道稱，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組完全是中國自主設(shè)計(jì)和制造的，最高時(shí)速可達(dá)400公里。從9月21日開始，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組將在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營，比日本有名的新干線列車（運(yùn)行時(shí)速300公里）以及法國TGV高鐵（運(yùn)行時(shí)速達(dá)320公里，目前世界上運(yùn)行時(shí)速最快的列車）還快，使得這條中國最繁忙的高鐵路線全程運(yùn)行時(shí)間從6小時(shí)縮短到4個(gè)半小時(shí)。

自從北京實(shí)施世界上最為雄心勃勃的高鐵發(fā)展計(jì)劃以來，成百上千萬中國人的生活發(fā)生了翻天覆地的變化，王杰只是其中的一員。2007年，中國在全國范圍內(nèi)開展了“提速”運(yùn)動(dòng)，2008年夏季奧運(yùn)會(huì)前及時(shí)開通了國內(nèi)首條高鐵線路——京津城際高鐵。此后，中國的高鐵發(fā)展計(jì)劃便馬力全開、全速前進(jìn)。到2016年底，中國已投入2.4萬億元人民幣建成總里程達(dá)2.2萬公里的高速鐵路網(wǎng)，超過1949年中華人民共和國成立時(shí)的鐵路總里程。

報(bào)道稱，中國人也證明了努力自然會(huì)有回報(bào)。自2008年以來，中國高鐵乘客人數(shù)平均每年增長30%，國家鐵路運(yùn)營商中國鐵路總公司稱，到目前為止中國高鐵動(dòng)車組發(fā)送旅客已突破50億人次。中國鐵路總公司表示，預(yù)計(jì)今年將有14.4億人次的旅客，但選擇乘坐高鐵列車的人數(shù)將首次超過全國所有列車旅行總數(shù)的一半。

分析人士指出，中國高鐵項(xiàng)目帶來的最大變化是在國內(nèi)旅游方面，緊隨其后的是在工作方面。

高鐵網(wǎng)規(guī)�？焖贁U(kuò)張，如今中國各省、自治區(qū)、直轄市中絕大多數(shù)都已通高鐵。現(xiàn)在，更多的中國人出行選擇乘坐高鐵而不是飛機(jī)，因?yàn)榕c機(jī)場不同，火車站往往靠近市中心，安全檢查和上車速度更快，此外，高速鐵路幾乎完美的正點(diǎn)率與機(jī)場的高延誤率形成了鮮明的對(duì)比，讓很多人不假思索地選擇乘坐高鐵。

在天津工作的30歲胡先生回憶說，六年前，他回安徽老家看望父母要乘坐13個(gè)小時(shí)的火車，或者乘坐6個(gè)小時(shí)的飛機(jī)，坐飛機(jī)需要中轉(zhuǎn)頗費(fèi)時(shí)間。如今，高鐵已經(jīng)把這個(gè)旅程花費(fèi)的時(shí)間削減到不到五個(gè)小時(shí)。

他還說，“高鐵票價(jià)雖然比普通火車貴，但旅途更加舒適。如今，如果我想要去任何可以在5個(gè)小時(shí)內(nèi)到達(dá)的地方旅行，我會(huì)寧愿選擇高鐵而不是飛機(jī)。”

報(bào)道稱，這種出行方式的變化對(duì)中國航空公司造成了巨大的沖擊，中國的主要航空公司近年來都受到打擊。今年國航財(cái)報(bào)顯示，高速鐵路網(wǎng)的擴(kuò)張對(duì)中短距離航空服務(wù)產(chǎn)生了重大影響。更廣的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，更快的行駛速度，更高的發(fā)車頻率和更長的運(yùn)營時(shí)間”讓航空公司很難與高鐵競爭。

南京東南大學(xué)社會(huì)學(xué)家陳宏生（音）說，中國龐大的高鐵網(wǎng)也預(yù)示著“高流動(dòng)性時(shí)代”的到來，像王杰那樣，生活和工作更加“分離”的情況正在變得司空見慣。他還強(qiáng)調(diào)：“在京津地區(qū)和寧滬地區(qū)，工作地和居住地分開的‘雙城’家庭數(shù)量正在增加。”

中國的高鐵技術(shù)已經(jīng)足夠成熟，成為中國“走出去”戰(zhàn)略的重要組成部分之一，中國政府正在促進(jìn)鐵路技術(shù)和高鐵列車的出口，提高全球競爭力和影響力。中國鐵路總公司總工程師何華武先生上個(gè)月告訴《中國日?qǐng)?bào)》，新研制出的“復(fù)興號(hào)”列車將代替“和諧號(hào)”，成為將來中國主要的出口高速列車。

報(bào)道稱中國的高速列車已經(jīng)銷往全球102個(gè)國家和地區(qū)，去年簽署了高達(dá)180億美元（約合人民幣1186億元）的高鐵相關(guān)協(xié)議，較2015年增長了40％。中國和泰國已經(jīng)同意建立一條經(jīng)由老撾的高速鐵路。此外，中國和日本都希望建設(shè)連接馬來西亞吉隆坡和新加坡的350公里的高鐵線路，該線的招標(biāo)將在年底前進(jìn)行。

胡先生說，“我曾經(jīng)非常羨慕日本和臺(tái)灣的高速列車，但現(xiàn)在我感覺我們已經(jīng)超越了他們，如果我們說是第二，我認(rèn)為沒有人敢說他們是第一。”

8月21日，從天津開往北京南的C2008次“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車駛出天津站。新華社發(fā)