資料圖片：中國首款國際主流水準的干線客機C919在上海浦東國際機場首飛成功（5月5日攝）。新華社記者方喆攝

原標題：美媒評中國商用航空夢：除了C919，這兩件事也引人注目

參考消息網(wǎng)9月15日報道 美媒稱，中國在商用航空工業(yè)領域的抱負早已眾所周知，而近期中國取得的幾個里程碑式成就讓其夢想進一步接近現(xiàn)實。

據(jù)美國《航空和空間技術周刊》網(wǎng)站9月11日報道，在1999年成立的中國航空工業(yè)第一、第二集團公司事實上標志著中國開始進入商用飛機市場，自那以后沒人懷疑中國的抱負，以及其航空工業(yè)的發(fā)展方向。但是當時外界對中國何時能實現(xiàn)這個抱負不太確定。此后近20年里，形勢變得越來越清楚，如今中國無疑正在走向成功，有望避免其他幾個國家折戟的命運，在大型商用飛機制造領域分得一杯羹，并打破空中客車公司和波音公司形成的長期雙頭壟斷局面。

報道稱，沒有其他哪個國家能有中國的資本：一個擁有明確的長期經(jīng)濟和戰(zhàn)略規(guī)劃的穩(wěn)定政府，以及一個巨大的國內(nèi)市場。根據(jù)各項市場預測，到2036年，中國的國內(nèi)航空客流量預計將是如今的四倍，達到16億人次，超過2036年美國國內(nèi)預計航空客流量的兩倍。

報道稱，中國設計和制造的飛機要在世界舞臺上與波音737或空客A320等客機正面交鋒，仍有很長的路要走。但盡管如此，中國的發(fā)展勢頭擺在那里，其航空工業(yè)也正在進入一個發(fā)展和成熟的新階段。

大部分觀察人士會用去年5月首次試飛的C919單過道大型客機來說明中國航空工業(yè)的發(fā)展成就。然而還有其他兩件事也引人注目。

報道稱，第一件事是去年中國成立了中國航空發(fā)動機集團，對航空發(fā)動機技術和能力進行整合，并展示開發(fā)國產(chǎn)飛機發(fā)動機現(xiàn)在已是中國的一個優(yōu)先戰(zhàn)略重點。如今中國已經(jīng)可以獲得金屬錸，這種稀有金屬可合成超耐熱合金，用于生產(chǎn)高壓噴氣發(fā)動機的渦輪葉片。2010年中國陜西省發(fā)現(xiàn)錸，占全球儲量的7%，此后中國做了大量努力開采并提取這種金屬。此外，中國公司最近還取得一個重大技術里程碑，打開了量產(chǎn)單晶渦輪葉片的大門，這是現(xiàn)代噴氣式發(fā)動機的關鍵組件。

第二件值得關注的事情是中國商飛公司最近的一輪融資行為——該公司上個月以10年期債權投資計劃的形式籌集150億元人民幣資金，另外還有今年6月空中客車公司和中國國家發(fā)展和改革委員會簽署的諒解備忘錄。這個融資行為和諒解備忘錄意在幫助中國形成發(fā)展成熟、具有競爭力的國內(nèi)供應鏈，前者向供應鏈注入研究和發(fā)展資金，而后者整合空中客車公司全球供應網(wǎng)絡中的中國供應商。根據(jù)《中國制造2025》計劃，到2025年實現(xiàn)中國供應商提供飛機80%的部件的目標。

這些事件和戰(zhàn)略計劃說明，中國航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)認識到，要想成為全球市場的一個有力競爭者，就既需要深度，也需要廣度。通過在價值鏈的兩頭著手——飛機設計和最后組裝——中國人如今知道，從長期來看他們的產(chǎn)業(yè)成功與否，取決于價值鏈中間環(huán)節(jié)的發(fā)展，也就是部件和子系統(tǒng)部分。

報道稱，中國正在全國范圍深度投入產(chǎn)業(yè)布局，從天津和上海等海濱城市到陜西和四川等西部省份的新產(chǎn)業(yè)前線，從稀有金屬加工到復雜飛機部件的生產(chǎn)和組裝。中國正在向世界展示，就其商業(yè)航空成就而言，更大的還在后頭。