所謂“黑車”，是指沒有在交通運輸管理部門辦理任何相關(guān)手續(xù)、沒有領(lǐng)取營運牌證而以有償服務(wù)實施非法運營的車輛。截至目前，全國到底有多少黑車無人知曉，也無從統(tǒng)計。但是，關(guān)于“黑車”的負(fù)面新聞卻時常見諸媒體。

2015年9月底至10月初，昆明的兩名單身漂亮女性被“黑車”駕駛員用繩索捆綁、持刀恐嚇搶走財物、強暴甚至被囚禁;今年7月7日，一輛白色的比亞迪“黑車”，載著一車乘客在市區(qū)連撞兩車后瘋狂逃跑，并將一名執(zhí)法人員撞上引擎蓋，推行了300多米。

整治“黑車”，看似小事，實則是“大事”。由于沒有統(tǒng)一的約束管理，“黑車”的猖獗，不僅影響正規(guī)出租車的利益，更潛藏著各種問題和安全隱患。尤其是少數(shù)“黑車”宰客、搶劫、性侵，乘客的合法權(quán)益難以得到保障、往往只能“啞巴吃黃連”。

“黑車”何以成了打不死的“小強”?一是因為低成本、高回報。據(jù)說有人月入一兩萬，在就業(yè)難的今天，其誘惑之大可想而知;二是因為有的乘客安全意識淡薄，尤其是在交通擁堵下，“黑車”有買方市場;三是因為“黑車”來源復(fù)雜、晝伏夜出，監(jiān)管上存在“盲區(qū)”。

“民有所呼，我有所應(yīng)”，對網(wǎng)友管理“黑車”的期待，政府和相關(guān)部門不能置若罔聞，更不能“頭痛醫(yī)腳”。一是找準(zhǔn)病根，對癥下藥堅持“兩手抓，兩手硬”，既抓好“一時”整治，更抓好長久治理;二是強化對重點區(qū)域的整治，優(yōu)化公交線網(wǎng)布局、提高公交服務(wù)水平，不斷擠壓“黑車”的生存空間;三是加大監(jiān)管力度、設(shè)立舉報平臺、提高違法成本，對屢犯者不能僅限于經(jīng)濟處罰。

俗話說：“害人之心不可有，防人之心不可無”。雖然乘“黑車”并不意味著必然出問題，但我們也應(yīng)保持警惕之心，自覺抵制“黑車”，切勿貪一時之便而忽視自身安全。

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