死亡潮、投資人放風(fēng)、合并爭議。

共享單車似乎正從諸侯割據(jù)走向大一統(tǒng)，但局勢依然撲朔迷離，就像摩拜與ofo之間的合并，依然充斥著各種變數(shù)。

而任何一個細小的變量都有可能改變最后的結(jié)局。

滴滴真的成為了李剛所說的共享單車的最大變量。但當(dāng)時的李剛恐怕沒有預(yù)估到變量的另一方會是小藍自己。

昨日晚間，網(wǎng)易科技從多位滴滴方人士初確認，滴滴出行已完成對小藍單車的收購，且在元旦期間雙方簽署了收購協(xié)議。但具體以什么樣的方案來收購，還需要一段時間才能確定。此外，據(jù)36氪報道，滴滴內(nèi)部也在孵化共享單車業(yè)務(wù)。

2018年整個共享單車的格局恐又要生變，戰(zhàn)局會更加焦灼。

去年11月中旬，以一封道歉信宣布倒下的小藍為何能得到滴滴的青睞，死而復(fù)生。在已投資ofo的情況下，滴滴到底為何突生變局，加碼共享單車？收購小藍后滴滴與ofo的關(guān)系將如何變化？而一旦滴滴入局，是否會改變行業(yè)格局？

滴滴與ofo決裂？

滴滴與ofo不合，再次被擺到明面上。

堅持出行最后一公里的滴滴自ofo的C1輪融資加入后，不斷重金增持，而ofo也一路前行，成為了共享單車行業(yè)的雙寡頭，其中，滴滴也是其最大的靠山之一。

但ofo在爭奪主動權(quán)。

11月底滴滴派駐ofo的幾名高管集體“休假”出走，這與當(dāng)初滴滴投資ofo的理想設(shè)定出現(xiàn)了偏差，忙于與Uber合并的滴滴希望通過扶持ofo，來建立整個出行生態(tài)閉環(huán)。

網(wǎng)易科技查詢工商資料顯示，在ofo小黃車D輪融資前，滴滴占股25.32%，是ofo最大的外部股東，擁有兩席董事會席位，但不控股。據(jù)《財經(jīng)》透漏，如今滴滴持有的股權(quán)已經(jīng)增長到了30%。

于是就有了ofo被滴滴控制的傳聞。

但ofo創(chuàng)始人戴威及其原創(chuàng)始團隊卻不愿意放棄公司控制權(quán)的，而在合并問題上，ofo也企圖通過引入阿里，來對抗借滴滴的干預(yù)，稀釋股權(quán)。

據(jù)《財經(jīng)》雜志的報道，滴滴是合并的重要推動方，滴滴正在積極促成摩拜和OFO在年內(nèi)合并，這樣可以避免波及反壟斷申報。但此舉卻遭到包括ofo高層，及其股東阿里巴巴，和摩拜董事長李斌，及戰(zhàn)略投資人美團創(chuàng)始人王興的反對。

從上述情況來看，滴滴直接收購小藍單車、獨立做一款共享單車產(chǎn)品的邏輯也并不難理解。

小藍單車為何能被滴滴看中？

“好騎”一直以來是小藍單車在這場單車之戰(zhàn)中最大砝碼。雖然在強勁對手面前，“用戶體驗”稱不上是制勝法寶，但確實成為復(fù)活的救命稻草。

于是，曾一度倒下小藍單車最終還是復(fù)活了。

小藍單車從2017年8月開始傳出資金緊張，9月爆發(fā)押金擠兌潮，11月，小藍單車CEO李剛在公開信中披露，小藍單車與拜客出行達成了戰(zhàn)略合作，將由拜客出行全權(quán)代理小藍單車未來的運營，用戶可以一直使用小藍單車。

此外，有報道稱，小藍單車拖欠供應(yīng)商款項高達2億元，涉及70余家供應(yīng)商，大部分供應(yīng)商被拖欠款項在100萬元左右，部分供應(yīng)商被拖欠款項高達800萬元。

這期間，小藍單車其及創(chuàng)始人李剛曾尋求過包括ofo、摩拜、永安行等在內(nèi)的多家公司收購事項，但未果。

網(wǎng)易科技曾在《號稱最好騎的小藍單車要死了，還是因為融不到錢》一文中提到，創(chuàng)始團隊的戰(zhàn)略錯誤和融不到前是小藍單車倒下的重要原因，這卻對于滴滴而言，顯然不是太大問題，此外，小藍單車在共享單車領(lǐng)域車輛的軟硬件研發(fā)及規(guī)模效應(yīng)，卻可以彌補的滴滴在共享單車上的缺陷，加快滴滴進軍的步伐。

押金問題、信譽問題、品牌問題，收購融合問題...........但擺在滴滴面前的，仍有許多舊賬要付。

滴滴為何要加碼共享單車？

在滴滴與ofo日漸齟齬之時，摩拜則開展了在出行領(lǐng)域的合縱連橫。

摩拜單車已成立了單獨的網(wǎng)約車事業(yè)部，與首汽約車、嘀嗒拼車達成合作,將后兩者的專車、拼車業(yè)務(wù)分別接入摩拜APP。近期，摩拜又與關(guān)系密切的蔚來資本，聯(lián)合百度資本等，以7億元投資首汽約車。

據(jù)AI財經(jīng)社報道“美團打車”也正在計劃接入摩拜單車系統(tǒng)。合作之后，用戶可以在摩拜App上呼叫美團網(wǎng)約車，摩拜充當(dāng)入口，美團網(wǎng)約車提供服務(wù)。

12月29日，摩拜在貴州省貴安新區(qū)證實啟動了其共享電動汽車業(yè)務(wù)。這標(biāo)志著在和首汽約車合作將網(wǎng)約車服務(wù)引入自家客戶端后，摩拜再次以擴張自己的業(yè)務(wù)版圖。

此外，美團也在進入滴滴優(yōu)勢領(lǐng)域，美團在南京上線了打車業(yè)務(wù)后，又在成都試水的分時租賃業(yè)務(wù)，12月1日，王興正式宣布新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，而出行成為四大事業(yè)群之一，目前有兩百多人。

“美團意欲進一步投資摩拜，以防滴滴成為單車合并的最大受益者。”據(jù)36氪報道，美團和摩拜正在密切接觸，“投資和收（并）購的兩條線也許都在走，投資的可能性更大一些”。

對于摩拜入共享汽車，程維回應(yīng)“這是對主業(yè)的不自信”。摩拜與美團無疑動了滴滴的奶酪，而后院著火的滴滴再次加碼共享單車，是否也是程維“對主業(yè)的不自信”？

滴滴入局，共享單車“四國殺”？

在網(wǎng)易科技在《共享單車迷局系列報道（1）：多方角逐下的ofo摩拜合并窘境》一文中曾具體分析了共享單車現(xiàn)在的面臨的形式：共享單車正處于微妙時期，任何一個細小的變量都有可能改變最后的結(jié)局。

多方勢力角逐與制衡，錯綜復(fù)雜的關(guān)系也讓共享單車終局變得不可預(yù)測。而新變量又再次出現(xiàn)。

“未來未必是ofo與摩拜先合并，也可能是ofo與'哈羅單車+永安行'先合并。”某位ofo的投資人對網(wǎng)易科技表示。

對于騰訊和阿里來講，爭奪的與其說是共享單車的市場主動權(quán)，更準確應(yīng)是搶奪更多的線下移動支付場景和保持已形成的生態(tài)優(yōu)勢。

對于滴滴、美團和蔚來汽車（李斌）而言，布局生活出行領(lǐng)域以及對共享單車的投資，都是出于場景拓展的考慮。而摩拜單車董事長李斌也是為了構(gòu)建出行場景孵化了摩拜單車。

于是就有了現(xiàn)在的局面：騰訊背后的摩拜、阿里背后ofo和哈羅單車、滴滴背后的小藍單車和自身孵化的品牌。

但最終誰能突圍而出，卻不得而知。