在自動駕駛汽車的發(fā)源地美國，消費者對自動駕駛汽車的接受程度卻不容樂觀。根據(jù)密歇根大學(xué)本周一發(fā)布的報告，只有15%的受訪者支持完全自動駕駛技術(shù)。顯然，自動駕駛汽車依然是個剃頭挑子一頭熱的市場，與投資者和汽車廠商對汽車自動駕駛技術(shù)的狂熱追逐相比，消費者的態(tài)度頗為冷淡。

就在不久前，通用汽車公司剛剛斥資10億美元收購了硅谷自動駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation，而這只是汽車制造商、供應(yīng)商和風(fēng)險投資商追逐自動駕駛技術(shù)的一個縮影。

但是正如密歇根大學(xué)報告中所指出的，消費者依然固執(zhí)地希望保留對機動車的手動控制權(quán)�！皩τ谄�車自動化技術(shù)方面的調(diào)查顯示，大多數(shù)受訪者并不接受自動駕駛功能�！闭{(diào)查報告的作者Brandon Schoettle和Michael Sivak表示。

該調(diào)查的結(jié)果與密歇根大學(xué)一年前的調(diào)查相同，與美國機動車協(xié)會（AAA）今年三月發(fā)布的報告結(jié)論也非常類似，在AAA的報告中，三分之四的受訪者害怕駕駛自動駕駛汽車。在密歇根大學(xué)的報告中，有46%的受訪者反對自動駕駛技術(shù)，39%接受部分的自動駕駛技術(shù)（半自動），而只有15%的受訪者接受完全自動駕駛技術(shù)（全自動）。

接近95%的受訪者表示希望自動駕駛汽車配備方向盤、油門和剎車，以便在必要的時候操控自動駕駛汽車。

大多數(shù)傳統(tǒng)汽車廠商和供應(yīng)商在汽車自動駕駛方面采取了循序漸進(jìn)的策略，例如從車道尋跡系統(tǒng)開始，但是特斯拉這樣的電動汽車廠商則要更進(jìn)一步，特斯拉的Autopilot自動駕駛系統(tǒng)在高速公路上可以實現(xiàn)有限的自動駕駛。相比汽車廠商，自動駕駛技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者谷歌公司則要激進(jìn)得多，谷歌的無人駕駛汽車原型壓根沒有方向盤和油門剎車踏板。

IT經(jīng)理網(wǎng)點評：姑且不談自動駕駛技術(shù)的算法和技術(shù)成熟度，自動駕駛汽車還面臨消費者認(rèn)可度、法規(guī)和信息安全三座大山，近年來包括克萊斯勒和特斯拉等汽車品牌頻繁曝出汽車電子系統(tǒng)被黑客攻破的壞消息，這些都為完全自動駕駛技術(shù)的普及蒙上了陰影。