國產(chǎn)運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)，它現(xiàn)在采用WS-18渦扇發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)外形細(xì)長，涵道比較小，性能相對較低

　　現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)和客機(jī)采用大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，外形短粗，油耗低，經(jīng)濟(jì)性好

　　根據(jù)航空報消息，航空工業(yè)黎陽公司某型發(fā)動機(jī)反推裝置研制即將完成，將會按節(jié)點(diǎn)配套發(fā)動機(jī)，確保總體設(shè)計任務(wù)順利完成。

　　從這個報道來看，這個發(fā)動機(jī)反推裝置應(yīng)該配套國產(chǎn)WS-20大涵道渦扇發(fā)動機(jī)，它的研制成功表明WS-20渦扇發(fā)動機(jī)裝備國產(chǎn)運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)指日可待。

　　中國正在研制渦扇20大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，注意它與旁邊發(fā)動機(jī)直徑對比

　　筆者之所以認(rèn)為這個反推裝置就是WS-20發(fā)動機(jī)配套系統(tǒng)，主要是因為反推裝置很少配套戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)，主要用于運(yùn)輸機(jī)、客機(jī)發(fā)動機(jī)反推，目前國內(nèi)正在發(fā)展運(yùn)輸機(jī)發(fā)動機(jī)有兩種，一種是WS-18，一種是WS-20，根據(jù)航空報此前報道，WS-18反推裝置由成都發(fā)動機(jī)公司研制，已經(jīng)在2010年研制成功，并且配套在WS-18發(fā)動機(jī)上面，還有就是WS-20大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，它還在研制之中，所以筆者推測此次交付應(yīng)該是WS-20發(fā)動機(jī)反推裝置。

　　發(fā)動機(jī)為什么要反推裝置？從升力原理我們可以知道，升力和速度呈現(xiàn)正比例關(guān)系，速度越大，升力越高，為了保持飛機(jī)穩(wěn)定就必須要有足夠升力，相應(yīng)飛機(jī)速度就要增大，但是飛機(jī)降落的時候，速度過大，會導(dǎo)致飛機(jī)制動效能降低，滑跑距離增加，所以飛機(jī)采用了外部制動系統(tǒng)，我們最為熟悉外部制動系統(tǒng)就是攔阻鉤和攔阻網(wǎng)，這兩種系統(tǒng)也是戰(zhàn)斗機(jī)最常用外部制動系統(tǒng)。

　　戰(zhàn)斗機(jī)常用的攔阻鉤和攔阻索降低滑跑距離

　　攔阻網(wǎng)是另外一個常見外部制動工具

　　外部制動系統(tǒng)最大優(yōu)點(diǎn)就是飛機(jī)重量增加很少，并且不需要對飛機(jī)和發(fā)動機(jī)進(jìn)行較大改動，但是缺點(diǎn)就是效果較差，尤其是雨雪天氣或者跑道比較濕滑情況下，效果迅速降低，另外它對于飛機(jī)結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生一定損傷，現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)、客機(jī)起飛重量較大，降落動能較大，加上采用下單翼布局，發(fā)動機(jī)距離跑道較近，不允許跑道有較大異物，難以采用攔阻鉤和攔阻網(wǎng)效果，因此運(yùn)輸機(jī)、客機(jī)主要采用發(fā)動機(jī)反推系統(tǒng)來減少飛機(jī)滑跑速度，降低滑跑距離。

　　現(xiàn)代大中涵道比渦扇發(fā)動機(jī)主要采用隔柵反推系統(tǒng)，它主要在發(fā)動機(jī)外涵道設(shè)置隔柵和阻流板，我們知道渦扇發(fā)動機(jī)推力由內(nèi)、外涵道推力提供，對于大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)來說，外涵道比推力還要大一些，因此改變外涵道推力方向，就可以有效減少飛機(jī)推力，工作過程為；當(dāng)飛機(jī)著陸之后，發(fā)動機(jī)整流罩會自動后退，露出隔柵，作為氣流通道，然后阻流板展開，封住外涵道氣流，讓它不能從發(fā)動機(jī)后部噴出，只能順著隔柵向前噴出，這樣就產(chǎn)生了一個與飛機(jī)運(yùn)動方向相反的推力，從而降低飛機(jī)滑跑速度和降落距離，我們乘坐客機(jī)會有一個體會，當(dāng)客機(jī)降落在跑道上會有一陣明顯的發(fā)動機(jī)轟嗚聲傳來，那就是發(fā)動機(jī)反推系統(tǒng)在工作。

　　現(xiàn)代大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)常用的隔柵反推系統(tǒng)

　　系統(tǒng)工作原理

　　隔柵反推系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)就是不需要外部攔阻設(shè)施，有利簡化機(jī)場后勤保障，跑道無異物，可以提高飛行安全，效果也非常好，根據(jù)相關(guān)資料，隔柵反推系統(tǒng)產(chǎn)生推力可以達(dá)到發(fā)動機(jī)外涵道推力70%以上，這個制動效果還是非常明顯的，不過隔柵反推系統(tǒng)也存在一定缺點(diǎn)，首先是重量較大，按照國內(nèi)外發(fā)動機(jī)研制單位說法，反推系統(tǒng)重量已經(jīng)占到飛機(jī)動力系統(tǒng)總重量20-30%，對于提高飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性、載荷產(chǎn)生了不利影響，另外發(fā)動機(jī)空間狹窄，零部件、管線密集，還要設(shè)計反推裝置及控制系統(tǒng)，難度非常大，是發(fā)動機(jī)設(shè)計一個難點(diǎn)，另外反推裝置活動部件較多，并且在高速、高壓環(huán)境下工作，對于部件可靠性要求較高，因此WS-20反推裝置研制成功，也表明中國在大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)研制方面又向前邁進(jìn)了一大步。

　運(yùn)-20換芯指日可待

　　前面說過反推裝置配套WS-20發(fā)動機(jī)，表明這種發(fā)動機(jī)已經(jīng)具備裝機(jī)條件，可以配套運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)-20現(xiàn)在采用WS-18渦扇發(fā)動機(jī)，它涵道比較低，從渦扇發(fā)動機(jī)原理我們可以知道，涵道比越高，油耗越低，對于運(yùn)輸機(jī)和客機(jī)而言，意味著載荷、航程性能越好，經(jīng)濟(jì)性更高，從這個角度來講WS-18在一定程度影響了運(yùn)-20戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)，因此WS-20研制成功，可以有力提高運(yùn)-20性能，進(jìn)一步增強(qiáng)中國空軍戰(zhàn)略/戰(zhàn)役空運(yùn)能力。（作者署名：小飛豬觀察）