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　　隨著中國空軍、海軍航空兵機型升級換代，服役的三代機數量越來越多，對飛行員的機型跨代培訓的任務也很緊迫很繁重。目前都是依靠一定數量的殲十S、蘇27UBK專用同型高級教練機外、還有“山鷹”高教9高級教練機和具備同型教功能的殲11BS來完成。顯然這些是遠遠不夠的。中國軍方需要的是一款真正能模擬第三代戰(zhàn)機并兼顧第四代某些特征的先進高級教練機，而不是‘山鷹“這種貨色！

　　“獵鷹”L15高級教練機在經過長達7年的時間后終于進入中國空軍序列，獲得“教練十”的準生證并于2013年7月1日首飛成功�！敖叹�-10”采用了邊條翼、翼身融合體和電傳操縱等先進技術，具備較好的機動性能，特別是可以模擬新一代戰(zhàn)斗機的大迎角機動性能，可以讓飛行員更早的接觸到新一代作戰(zhàn)飛機的空戰(zhàn)機動動作。它還采用了先進的“三軸四余度“電傳操縱系統(tǒng)以及玻璃化座艙，采用常見的“一平三下”配置，便于飛行員養(yǎng)成與第三代、第四代先進戰(zhàn)斗機一樣的注意力分配和轉移習慣。

　　為什么教練十的誕生會歷經如此漫長時間，筆者認為，發(fā)動機就是根本原因！“獵鷹”L15一直使用的是烏克蘭AI-222-25無加力渦輪風扇發(fā)動機，推力很小，只有2.5噸。后來推力達到4.2噸的AI-222-25F加力型裝機試驗后沒了下文。但2012年國產“岷山”4200公斤級先進渦扇中推實物首次亮相，可以確定將來它就是“獵鷹”L15的未來標配動力。從時間節(jié)點上來分析，中國軍方一直在等待這個發(fā)動機，一旦突破并取得實際進展，“獵鷹”L15就順理成章的成了教練十。

　　隨著越來越多信息的公開，教練十交付我國軍方已經是事實，而且據傳國產“岷山”4200公斤級先進渦扇中推也進展順利并獲得“渦扇17”的準生證。假以時日，將會越來越多裝著“渦扇17”航發(fā)的教練十進入中國空軍、海航飛行員的培訓體系。（作者署名：空軍世界）

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