資料圖：在烏茲別克斯坦安格連至帕普鐵路卡姆奇克隧道貫通剪彩儀式現(xiàn)場

　　烏茲別克斯坦的卡姆奇克隧道，是由中國中鐵隧道集團承建的、有“中亞第一長隧”之稱的隧道，不僅是中國企業(yè)目前在烏茲別克斯坦承建的最大工程，也是中國隧道技術第一次走出國門。

　　由于天山山脈的阻隔，烏茲別克斯坦有一千多萬人若想去他們的首都，需要繞道他國，再到本國首都。這在我們看來是難以想象的事情，但這就是當時烏茲別克斯坦的現(xiàn)狀。

　　資料圖：在烏茲別克斯坦安格連至帕普鐵路卡姆奇克隧道貫通剪彩儀式現(xiàn)場

　　2013年9月，中鐵隧道集團開始修建卡姆奇克隧道，該隧道全長19.2公里，開挖總長度47公里，中國僅用了900天就完成了這項壯舉，到今天這一千多萬人只需要短短的2個小時就到達他們的首都。

　　逢山鑿路，遇水架橋，中國隧道技術日新月異，讓我國能征服各種世界級的復雜地質條件修建隧道。除了我國工程人員付出的心血，中國隧道能發(fā)展到今天也離不開工業(yè)技術方面的支持。在隧道領域，我國就發(fā)明了一臺國之重器，不僅打破了外國壟斷的局面，還讓我國不需要再耗費巨額的資金引進這設備。

　　盾構機是一種掘進機在掘進的同時能鋪設支撐性管片的設備，至今已有近180年的歷史。一提到挖隧道就離不開盾構機，在地鐵、隧道等工程中都能見到它的身影，由于是在地下進行作業(yè)，什么樣的復雜情況都能遇到。所以制造一臺盾構機并不容易，因為這是一種集多項尖端技術于一身的高精尖設備，要求極高。

　　我國當年為了修建秦嶺隧道，整整花了3.5億元才從德國進口了一臺大型盾構機，這在今天看來，這簡直就是個天文數(shù)字。但當時我國自己無法生產(chǎn)大型盾構機，核心技術也一直被少數(shù)發(fā)達國家所壟斷，所以只能高價從國外購買。

　　為了改變這種受制于人的局面，我國開始研發(fā)由我國自主設計制造的盾構機。就在今年的10月26號，我國最大的、直徑達15.03米的泥水平衡盾構機在中鐵裝備盾構總裝車間正式下線。它的出現(xiàn)，不僅打破了國外一直壟斷超大直徑盾構機的局面，還能讓我國放開了手去全世界修建隧道，具有重大意義。（作者署名：小飛豬觀察）