近日，互聯(lián)網(wǎng)曝光了中國(guó)WS-10“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)在地面試車臺(tái)上進(jìn)行測(cè)試的畫面，畫面中其橙色尾焰清晰可見(jiàn)。在地面試車臺(tái)上進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，用于調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)性能，考驗(yàn)可靠性和耐久性，并最終鑒定發(fā)動(dòng)機(jī)是否符合型號(hào)規(guī)范。在普通地面試車臺(tái)上加裝進(jìn)氣加溫加壓設(shè)備（或稱進(jìn)氣沖壓試驗(yàn)設(shè)備），可代替模擬高空試車臺(tái)進(jìn)行模擬飛行包線內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口最高總溫度和總壓力的持久試驗(yàn)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在地面試車臺(tái)上進(jìn)行測(cè)試是性能試驗(yàn)的重要部分。所謂“性能試驗(yàn)”是指在設(shè)計(jì)條件下測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和耗油率等性能指標(biāo)，以及空氣流量、壓力、溫度和各部件的性能。從20世紀(jì)30年代末航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明開(kāi)始，到20世紀(jì)50年代末一批馬赫數(shù)達(dá)2以上的加力渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功為止，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求和試驗(yàn)的重點(diǎn)是性能。

　　更為重要的另一項(xiàng)試驗(yàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)在高空臺(tái)上進(jìn)行試車。其可以在地面模擬航空發(fā)動(dòng)機(jī)空中工作環(huán)境條件，并獲取發(fā)動(dòng)機(jī)高空性能/特性等實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的大型實(shí)驗(yàn)設(shè)備。這是在地面模擬高空試車設(shè)備上，模擬飛行狀態(tài)（飛行高度、飛行馬赫數(shù)）和飛行姿態(tài)（飛機(jī)迎角、側(cè)滑角）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行的穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)試車。實(shí)際上，就是在地面人工創(chuàng)造一個(gè)與飛行狀態(tài)相當(dāng)?shù)沫h(huán)境，把發(fā)動(dòng)機(jī)裝在里面試車。

　　要研制出新的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有大量的試驗(yàn)作為后盾是不可能實(shí)現(xiàn)的。20世紀(jì)60年代以后，發(fā)達(dá)國(guó)家研制的各種先進(jìn)軍民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)一例外都是從高空臺(tái)“飛”上藍(lán)天的。由于重視研究試驗(yàn)，所以航空技術(shù)發(fā)展就有了堅(jiān)實(shí)的科學(xué)基礎(chǔ)，同時(shí)也保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的安全可靠。

　　在沒(méi)有高空臺(tái)的情況下，一般是將多發(fā)大型運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)改裝成飛行臺(tái)來(lái)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)飛行試驗(yàn)，但飛行臺(tái)的飛行高度一般不超過(guò)11000米，飛行速度低于0.85馬赫，這對(duì)先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。同時(shí)，由于飛行臺(tái)工作效率和空間限制，試驗(yàn)周期很長(zhǎng)，危險(xiǎn)性也很大。（作者署名：迷彩派）