原標(biāo)題：鄧景輝總師：中國(guó)新直升機(jī)研發(fā)打破國(guó)外技術(shù)封鎖

　　[環(huán)球網(wǎng)軍事報(bào)道 記者 劉昆]從1951年到2017年，中國(guó)直升機(jī)工業(yè)已走過(guò)了66個(gè)春秋，通過(guò)幾代直升機(jī)人的共同努力，目前已經(jīng)形成了12個(gè)平臺(tái)、60多個(gè)型號(hào)的龐大直升機(jī)譜系，基本滿足了中國(guó)國(guó)防和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需求，同時(shí)經(jīng)過(guò)不懈的努力，中國(guó)已經(jīng)具備了第三代和第四代直升機(jī)的研發(fā)能力。在60多年的征程中，中國(guó)直升機(jī)工業(yè)涌現(xiàn)了一系列帶頭領(lǐng)軍人物，其中直升機(jī)所總設(shè)計(jì)師、航空工業(yè)首席技術(shù)專(zhuān)家鄧景輝就是其中的佼佼者，在中國(guó)直升機(jī)的搖籃江西景德鎮(zhèn)，環(huán)球網(wǎng)記者對(duì)鄧景輝總師進(jìn)行了專(zhuān)訪。

　　六十多年來(lái)雖然取得了驕人的成績(jī)，但中國(guó)直升機(jī)人并未停下趕超世界的腳步，在談到新一代重點(diǎn)型號(hào)的研發(fā)過(guò)程中面臨的挑戰(zhàn)時(shí)，鄧景輝總師表示，我國(guó)新一代重點(diǎn)型號(hào)直升機(jī)采用了世界先進(jìn)的技術(shù)，期間也遇到了一些坎坷，首先必須要滿足用戶更高的需求，需要進(jìn)一步提升技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全域全時(shí)復(fù)雜氣候的使用能力，其中“全域”指的是必須滿足我國(guó)復(fù)雜地形環(huán)境比如高原海島環(huán)境，過(guò)去國(guó)產(chǎn)直升機(jī)由于各種限制，使得高原性能等方面有所欠缺，例如汶川地震中就要依賴國(guó)外的米-26重型直升機(jī)。其次，“全時(shí)”指的是全天候的使用能力，無(wú)論是白天還是黑夜，都能借助微光夜視紅外融合等先進(jìn)技術(shù)克服限制。最后是“復(fù)雜氣候”，指的是在風(fēng)沙雨雪結(jié)冰環(huán)境下，直升機(jī)都必須能正常使用。

　　在談到重點(diǎn)型號(hào)克服技術(shù)挑戰(zhàn)的問(wèn)題時(shí)，鄧景輝舉了個(gè)例子，眾所周知，直升機(jī)旋翼防結(jié)冰是非常核心的先進(jìn)技術(shù)，在新機(jī)研發(fā)之前，我國(guó)國(guó)產(chǎn)直升機(jī)都不具備這種能力，而針對(duì)復(fù)合材料槳葉內(nèi)部埋設(shè)加熱組件的技術(shù)，長(zhǎng)期以來(lái)都只有美國(guó)和法國(guó)掌握，例如美國(guó)的S-92、新黑鷹、歐洲的EH-101和超美洲豹直升機(jī)。旋翼防除冰技術(shù)需要對(duì)復(fù)合材料內(nèi)埋加熱組件的熱功率密度進(jìn)行精準(zhǔn)控制，如果溫度高了可能燒壞槳葉，溫度低了又無(wú)法除冰，可能導(dǎo)致災(zāi)難性的后果，此外加熱組件埋在槳葉中，如何在槳葉高速旋轉(zhuǎn)下保證組件的壽命和可靠性，涉及的技術(shù)問(wèn)題非常復(fù)雜，因此也成為了美國(guó)和法國(guó)的不傳之秘。

　　在我國(guó)新一代型號(hào)的研發(fā)過(guò)程中，解決旋翼防除冰技術(shù)難題成了重中之重，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有兩大型號(hào)都有類(lèi)似需求，綜合考慮決定采取對(duì)法國(guó)際合作，在合作過(guò)程中，鄧景輝提到了一個(gè)小插曲，談判合作過(guò)程中，法國(guó)方面在收到中方合作需求時(shí)曾傲慢的表示，就算中國(guó)人給再多錢(qián)，我們最多也只能幫你們做一個(gè)型號(hào)。這讓鄧景輝等直升機(jī)人憋了一口悶氣，下定決心必須通過(guò)自主研發(fā)攻克這項(xiàng)直升機(jī)關(guān)鍵技術(shù)，做出中國(guó)人的“爭(zhēng)氣工程”。

　　在組建項(xiàng)目攻關(guān)團(tuán)隊(duì)時(shí)，鄧景輝明確表示，旋翼防除冰技術(shù)只許成功不能失敗，決不能拖整個(gè)新機(jī)項(xiàng)目的后腿。由于在此之前直升機(jī)所曾有預(yù)見(jiàn)性的進(jìn)行了先期技術(shù)攻關(guān)，取得了一定的突破，因此有一定的技術(shù)積累，同時(shí)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)科研院校等各種渠道，盡可能的整合各種技術(shù)資源以推進(jìn)項(xiàng)目攻關(guān)。在此基礎(chǔ)上，鄧景輝帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)反復(fù)進(jìn)行熱力學(xué)分析、全尺寸試驗(yàn)等研究，一步一個(gè)腳印，終于攻克了直升機(jī)旋翼的防除冰技術(shù)，在經(jīng)過(guò)大量測(cè)試后表明完全能滿足國(guó)產(chǎn)直升機(jī)的防除冰需求，與另一機(jī)型的法國(guó)系統(tǒng)相比毫不遜色，標(biāo)志著我國(guó)在直升機(jī)核心技術(shù)上擺脫了國(guó)外依賴。有意思的是，在中國(guó)突破了直升機(jī)旋翼防除冰技術(shù)一年后，法國(guó)方面又找上了中方提出可以提供幫助，然而這次面對(duì)法方的提議，鄧景輝斬釘截鐵地說(shuō)出了“NO！”，在這一瞬間，鄧景輝壓抑許久的郁悶終于得到了痛快的宣泄。

　　新一代重點(diǎn)型號(hào)涉及了大量新技術(shù)的應(yīng)用，旋翼防除冰只是其中的一環(huán)，目前全球范圍內(nèi)新一代直升機(jī)開(kāi)始應(yīng)用電傳飛控系統(tǒng)這一新興技術(shù)，包括美國(guó)的H-92、新黑鷹和俄羅斯的安薩特直升機(jī)。與傳統(tǒng)的機(jī)械飛控系統(tǒng)相比，電傳飛控能大幅降低直升機(jī)的重量并且提高飛行員的操控性，因此成了新一代直升機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。在我國(guó)新機(jī)型號(hào)研發(fā)時(shí)，國(guó)內(nèi)并沒(méi)有機(jī)型采用電傳飛控，國(guó)外的例子也寥寥無(wú)幾，因此是否采用電傳飛控就成了爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，面對(duì)不同的聲音和質(zhì)疑，鄧景輝關(guān)鍵時(shí)刻勇于擔(dān)當(dāng)，決定一步到位直接采用電傳飛控，這并非是拍腦袋的盲目決定，而是建立在過(guò)往大量理論、軟件和硬件試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，鄧景輝認(rèn)為，應(yīng)用直升機(jī)電傳飛控的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，而通過(guò)目前的使用反饋，這個(gè)決定無(wú)疑是十分明智的，一方面解決了工程急需，另一方面則大大縮短了研制周期，滿足了用戶的需求。

　　在談到中國(guó)直升機(jī)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀時(shí)，鄧景輝介紹，目前航空工業(yè)直升機(jī)所承擔(dān)了中國(guó)國(guó)產(chǎn)直升機(jī)的研發(fā)工作，與昌飛、哈飛形成了“一所兩廠”的布局，經(jīng)過(guò)六十多年的發(fā)展，中國(guó)直升機(jī)已經(jīng)從一代進(jìn)展到四代，目前我國(guó)的二代直升機(jī)已經(jīng)基本淘汰，例如早期型號(hào)的直-8都已逐步退役，目前已經(jīng)形成了三代直升機(jī)為主體的現(xiàn)狀，例如國(guó)產(chǎn)武直-10、直-19、AC-313直升機(jī)都是三代機(jī)的代表，其典型特點(diǎn)是大量運(yùn)用復(fù)合材料，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗降低，直升機(jī)壽命有較大提升，而四代機(jī)的綜合性能還將顯著提高，復(fù)合材料的比例進(jìn)一步提升，旋翼等核心部件的壽命也大幅提升，同時(shí)新一代渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗降低功率提高，真正意義體現(xiàn)全域全時(shí)復(fù)雜氣候的使用能力，具有極強(qiáng)的通用性，“拉出去就能用”。在談到五代直升機(jī)技術(shù)時(shí)，鄧景輝表示，五代直升機(jī)將突破300公里的時(shí)速門(mén)檻，目前以美國(guó)的S-97、X-2技術(shù)驗(yàn)證機(jī)為代表，中國(guó)目前也在積極探索研發(fā)中，可以說(shuō)，中國(guó)直升機(jī)人不斷追求探索的腳步絕不會(huì)停，在實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)、強(qiáng)軍夢(mèng)的征程中將做出越來(lái)越突出的貢獻(xiàn)。