來(lái)源：觀察者網(wǎng)

　　殲-20是個(gè)謎。殲-20的外形已經(jīng)不是謎了，但即使殲-20已經(jīng)在珠海和沙場(chǎng)閱兵上公開(kāi)飛行，中國(guó)軍方對(duì)殲-20的關(guān)鍵參數(shù)、關(guān)鍵系統(tǒng)依然守口如瓶。在眾多的謎中，殲-20最大的謎之一無(wú)疑是殲-20的發(fā)動(dòng)機(jī)。除了殲-20使用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，到現(xiàn)在為止，所有其他信息都是推測(cè)。除了語(yǔ)焉不詳、怎么解釋都可以的只言片語(yǔ)，官方是一點(diǎn)有用的消息都沒(méi)有，網(wǎng)上則是什么消息都有。但除非有人站出來(lái)，宣布奉旨“官泄”，網(wǎng)上再“權(quán)威”的消息依然只能當(dāng)作推測(cè)。

　　殲-20的發(fā)動(dòng)機(jī)大體有幾種猜測(cè)：

　　1、俄羅斯AL-31，有可能是增推的M1或者M(jìn)2而不是基本型

　　2、渦扇-10B“太行”

　　3、增推的渦扇-10IPE（IPE應(yīng)為Improved Performance Engine的縮寫(xiě)，也就是改進(jìn)型）

　　4、渦扇-15

　　AL-31是蘇-27系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)有多種改型。為殲-10B研制的Series 3的加力推力已經(jīng)從基本型的123kN增加到134.3kN。為新版蘇-30、蘇-34研制的M1也是135kN，但最新的M2則增加到145kN。蘇-35和蘇-57的AL-41也與AL-31有淵源，有時(shí)直接成為AL-31-117或者-117S，推力在142-147kN級(jí)。蘇-57的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)則是“項(xiàng)目30”，這是全新設(shè)計(jì)的，加力推力應(yīng)該達(dá)到178kN。

　　應(yīng)該指出，AL-31的各種亞型從型號(hào)名稱到推力數(shù)據(jù)多有混亂，這里的數(shù)據(jù)只是一家之言。

　　沈陽(yáng)黎明的渦扇-10B“太行”的研發(fā)一波三折，但由于研發(fā)時(shí)間較晚，反而有條件采用一些典型第四代戰(zhàn)斗機(jī)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)才使用的先進(jìn)技術(shù)，如對(duì)轉(zhuǎn)的高低壓渦輪和高達(dá)1800K的渦輪前溫度，涵道比也達(dá)到0.78，高于AL-31F的0.59和普拉特-惠特尼F100-220的0.63，與通用電氣F110-129的0.76相當(dāng)。

　　在2014年珠海航展上，廠家透露渦扇-10的推力在12000-14000公斤（122-138kN），最好的型號(hào)達(dá)到14000公斤。122kN與AF31基本型推力相同，122kN和138kN可能是基本型與增推型的差別。增推型的生產(chǎn)狀態(tài)還不清楚，也不清楚這是否就是IPE。

　　如果比照AL-31，從基本型到M2，推力增幅為18%；比照F100，從-100的106.4kN增加到-229的129.7，增幅為22%�？紤]到渦扇-10的設(shè)計(jì)采用了一些實(shí)際上是下一代的設(shè)計(jì)，增推潛力應(yīng)該至少不低于AL-31和F100。取兩者的平均，也就是20%，那渦扇-10IPE的加力推力最終可能達(dá)到146kN級(jí)。

　　這當(dāng)然是樂(lè)觀的估計(jì)。AL-31用了30年才達(dá)到18%的增推，F(xiàn)100也用了17年。如果不是蘇聯(lián)瓦解后的極端經(jīng)濟(jì)困難，AL-31的增推可能用不了30年，但十幾年應(yīng)該還是要的。F100是普拉特-惠特尼的第二代戰(zhàn)斗機(jī)渦扇，此前已經(jīng)通過(guò)TF30（用于F-111和F-14）積累了大量研發(fā)和使用經(jīng)驗(yàn)，這是黎明不具備的。但黎明也有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。考慮到渦扇-10B大批使用到現(xiàn)在還不到10年，渦扇-10IPE要達(dá)到146kN級(jí)的推力，可能還是需要一點(diǎn)時(shí)日。

　　渦扇-15的一切都還是個(gè)謎。有說(shuō)法軍推達(dá)到110kN左右，加力推力達(dá)到180kN（一說(shuō)197kN），在2005年已經(jīng)進(jìn)行過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)，在2009年已經(jīng)達(dá)到160kN的推力，推重比達(dá)到9（最終目標(biāo)10-11）。但這都只是外界傳說(shuō)，無(wú)法確認(rèn)。渦扇-15的研發(fā)進(jìn)度和生產(chǎn)狀態(tài)更是保密的。一般認(rèn)為，渦扇-15將成為殲-20的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　殲-20的起飛重量現(xiàn)在只有各方推測(cè)，但一般認(rèn)為，殲-20具有超巡和超機(jī)動(dòng)能力。超巡需要在軍推下達(dá)到M1.5一級(jí)的速度，勉強(qiáng)超過(guò)音速是沒(méi)有意義的。作為比照，F(xiàn)-22的正常起飛重量為29400公斤，戰(zhàn)斗機(jī)的軍推推重比為0.8。

　　對(duì)于五代機(jī)，一些硬指標(biāo)需求是一致的，F(xiàn)-22的硬指標(biāo)可以作為殲-20的指標(biāo)推測(cè)來(lái)源

　　軍推推重比0.8左右是必要的。F-104的加力推重比為0.76，米格-21為0.81。這些50年代的戰(zhàn)斗機(jī)只有在加力狀態(tài)下才能達(dá)到超音速。為了達(dá)到M2的速度，把減阻做到了極致，代價(jià)是機(jī)動(dòng)性。F-22、殲-20這樣的新一代戰(zhàn)斗機(jī)需要優(yōu)秀的機(jī)動(dòng)性，在減阻方面不可能那么極端（但依然比以阻力換機(jī)動(dòng)性的第三代戰(zhàn)斗機(jī)如F-15、蘇-27的超音速阻力顯著降低），相應(yīng)地推重比需要高一點(diǎn)，或者超巡速度降低一點(diǎn)才行。

　　殲-20的超巡能力不得而知。阻力在接近音速時(shí)急劇提高，但跨過(guò)音速后，反而降低，因此有跨越音障的說(shuō)法。有報(bào)導(dǎo)說(shuō)早期殲-20在成都上空曾多次造成音爆，這是超音速飛行的特征。

　　超音速產(chǎn)生的音爆不僅擾民，而且可能造成玻璃破碎、物件震落，嚴(yán)重的情況可以造成身體不適。這是從50年代就知道的事情，也因此一般禁止在城市或者人煙密集地區(qū)上空做超音速飛行。成飛的試飛員不可能不知掉這一點(diǎn)，殲-20的超音速能力也不是應(yīng)該在城市或者人煙密集地區(qū)證明的事情。

　　最可能的原因就是相對(duì)于現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)（一般認(rèn)為早期殲-20用AL-31作為動(dòng)力）的推力，殲-20的跨音速阻力出乎意料地低，試飛員在無(wú)意之間就突破了音障，造成了音爆。如果屬實(shí)，這是殲-20超巡能力的間接證據(jù)。

　　有人根據(jù)珠海視頻推斷，殲-20已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了軍推垂爬，因此達(dá)到1.0以上的軍推推重比，由此推斷殲-20不可能采用除渦扇-15之外的任何發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)锳L-31和渦扇-10不可能達(dá)到那樣的軍推推力。

　　視頻是很不可靠的。在沒(méi)有儀器測(cè)量或者地物參照的情況下，單靠單一視角的視頻是難以判斷戰(zhàn)斗機(jī)是否在垂直爬升。戰(zhàn)斗機(jī)是可以借助水平速度躍升的，這就是中學(xué)物理中動(dòng)能換位能的道理。躍升速度可以在一段時(shí)間里顯著超過(guò)穩(wěn)定爬升速度。所以，即使在爬升中沒(méi)有顯著的目視減速，也不說(shuō)明這就是穩(wěn)定的爬升速度。

　　具體到軍推推重比1.0以上，現(xiàn)在還沒(méi)有已知的任何戰(zhàn)斗機(jī)達(dá)到軍推推重比1.0以上。當(dāng)然，更換概念是可以的，在軍推推力下，F(xiàn)-22只攜帶1800公斤燃油和不帶任何武器的話，是可能達(dá)到軍推推重比1.0的。但是1800公斤只占8200公斤機(jī)內(nèi)燃油量的22%，肯定不是作戰(zhàn)狀態(tài)，只夠本場(chǎng)起飛、表演。

　　事實(shí)上，即使在航展表演中，也沒(méi)有見(jiàn)到過(guò)任何可以確認(rèn)的F-22在減油狀態(tài)下用軍推垂爬的消息，因?yàn)閺谋硌菪Ч�而言，這沒(méi)有必要，也不見(jiàn)得比用加力的垂爬好看。珠海的殲-20不是本場(chǎng)起飛、著陸的，可能是直接從成都飛過(guò)來(lái)的。算上返航燃油和必要的應(yīng)急余油，很難想象在珠海的時(shí)候只有20%左右的燃油。

　　另外，殲-20在珠海的飛行表演總體上溫吞水一杯，很難想象反而要展現(xiàn)軍推垂爬這樣的極限動(dòng)作。在沒(méi)有更確切的信息之前，只能推斷這不是軍推垂爬，只是較大角度的斜躍升。

　　尾噴口狀態(tài)上看，珠海航展上殲-20的表演中是開(kāi)了加力的

　　至于更換概念的軍推推重比，推重比通常是按照正常起飛重量計(jì)算的，也就是包括飛行員、機(jī)內(nèi)燃油和基本機(jī)載武器的重量。正常起飛重量通常在最大起飛重量的65-75%，當(dāng)然有例外。正常起飛重量是按照飛機(jī)的任務(wù)確定的。用低于正常起飛重量的其他重量（如半油重量）作為計(jì)算基準(zhǔn)，除非有特別指明的目的，只能是博取好看的花招，缺乏實(shí)際意義，就像量腰圍的時(shí)候使勁吸氣收腹一樣，只是自己騙自己。要可比，還是應(yīng)該以飛機(jī)的基準(zhǔn)設(shè)計(jì)任務(wù)重量（也就是正常起飛重量）為準(zhǔn)。

　　至于殲-20空重可能大大低于F-22、所以有可能達(dá)到軍推推重比1.0，這更是很牽強(qiáng)的推斷。中國(guó)的材料和制造技術(shù)取得了巨大成就，殲-20比F-22晚了20年，所以可以得益于更加先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)，這些都是確實(shí)的。但戰(zhàn)斗機(jī)的空重、正常起飛重量、最大起飛重量不僅取決于材料、設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，更取決于作戰(zhàn)使命。反過(guò)來(lái)，先進(jìn)技術(shù)提供了結(jié)構(gòu)上的減重空間，也同時(shí)提供了增加更多的系統(tǒng)、燃油、武器掛載量的空間。戰(zhàn)斗機(jī)重量的大趨勢(shì)是增加的，并不因?yàn)榫植拷Y(jié)構(gòu)減重而減輕。

　　如前所述，殲-20到底是多少重量，這還是保密的，但為了湊軍推推重比1.0而硬性推測(cè)空重，這就太牽強(qiáng)了。

　　現(xiàn)在還沒(méi)有準(zhǔn)確的殲-20尺寸的數(shù)據(jù)，只能從座艙蓋對(duì)比來(lái)推測(cè)殲20略大于F-22

　　假定渦扇-15達(dá)到了傳說(shuō)中的110kN軍推，并比照F-22的0.8軍推推重比，那殲-20的正常起飛重量在28000公斤左右，最大起飛重量在39000公斤左右。與F-22大體相當(dāng)。考慮到殲-20的氣動(dòng)外形比F-22更加有利于減阻，配備渦扇-15的殲-20的超巡性能應(yīng)該至少不低于F-22。

　　但有說(shuō)法，現(xiàn)階段殲-20配備的不是渦扇-15，而是渦扇-10甚至AL-31。這當(dāng)然也是可能的。戰(zhàn)斗機(jī)更換發(fā)動(dòng)機(jī)不是簡(jiǎn)單的事，但只要在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到相關(guān)問(wèn)題，也不是那么不可思議的事。

　　歷史上有很多戰(zhàn)斗機(jī)更換發(fā)動(dòng)機(jī)而失敗的先例，最典型的就是英國(guó)為F-4K“鬼怪”式戰(zhàn)斗機(jī)換用羅爾斯-羅伊斯“斯貝”渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，更大的推力反而導(dǎo)致更糟糕的最大速度和超音速加速性，只有低空性能改善了。但這是有原因的。“鬼怪”式為了航母起落，具有不錯(cuò)的低空低速性能，但歸根到底，這是典型的高空高速戰(zhàn)斗機(jī)，是圍繞著兩臺(tái)通用電氣J79渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的。在改裝“斯貝”的過(guò)程中，進(jìn)氣道要加大流量，后機(jī)身要加大，破壞了原來(lái)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，顯著增加了阻力，導(dǎo)致失敗。

　　但戰(zhàn)斗機(jī)換發(fā)的成功先例也很多。道格拉斯A-4“天鷹”是輕型艦載攻擊機(jī)，在高亞音速段特別機(jī)動(dòng)靈活，以至于美國(guó)海軍Top Gun學(xué)校曾經(jīng)用A-4作為假想紅軍戰(zhàn)斗機(jī)。但A-4的普拉特-惠特尼J52渦噴不僅老舊，而且油耗很大。在80年代，新加坡A-4換裝通用電氣F404非加力型，推力增加15%，油耗、可靠性大大提高，機(jī)動(dòng)性進(jìn)一步改善。至少?gòu)膿Q發(fā)角度來(lái)說(shuō)，這是成功的改裝。

　　以色列空軍在換裝F-15、F-16之后，有意對(duì)現(xiàn)有的“鬼怪”式大規(guī)模換用普拉特-惠特尼PW1120，這是F100的渦噴版，性能比原裝的通用電氣J79有顯著提高，最后因?yàn)槌杀竞脱b備規(guī)劃問(wèn)題而擱置，換發(fā)本身是成功的。F-14B/D當(dāng)然也是換發(fā)成功的典型。

　　換裝發(fā)動(dòng)機(jī)后的大貓

　　這些還是在原設(shè)計(jì)早已定型后的換發(fā)，但在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到在不同發(fā)動(dòng)機(jī)之間可以更換的設(shè)計(jì)，更是有諸多成功的先例。F-16C/D在一開(kāi)始就考慮到可以在通用電氣F110和普拉特-惠特尼F100之間選擇發(fā)動(dòng)機(jī)，采用F110各種亞型的稱為Block 30、40、50等，采用F100各種亞型的則稱為Block 32、42、52等。

　　F-15E在設(shè)計(jì)時(shí)也可以在F100和F110之間選擇發(fā)動(dòng)機(jī)，只是美國(guó)和以色列空軍為了便于后勤保障，統(tǒng)一到F100，但盟國(guó)不乏選擇F110發(fā)動(dòng)機(jī)的，如韓國(guó)（第一批F-15K使用F110，第二批使用F100）、沙特、新加坡。

　　俄羅斯蘇-57也是在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到不同發(fā)動(dòng)機(jī)的例子，初期生產(chǎn)型將使用AL-31的深度發(fā)展型，亞型代號(hào)117，但計(jì)劃在2020年后轉(zhuǎn)用目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)“項(xiàng)目30”。

　　一般認(rèn)為，殲-20的原型2001是用AL-31推進(jìn)的。作為技術(shù)驗(yàn)證性質(zhì)的原型機(jī)，采用推力不足的AL-31先飛起來(lái)問(wèn)題不大。未來(lái)某一時(shí)候開(kāi)始的目標(biāo)量產(chǎn)型將采用渦扇-15，這也沒(méi)有什么爭(zhēng)議。問(wèn)題是近期的初期生產(chǎn)型。

　　不管是使用渦扇-10（包括IPE），還是使用AL-31（包括M2），這樣的殲-20的性能肯定達(dá)不到使用渦扇-15的版本。使用AL-31基本型的話，軍推推重比只有0.54，這是肯定不夠用的。增強(qiáng)到M2的話，軍推推重比達(dá)到0.63，達(dá)到F-15C的0.65的水平。配合以殲-20的優(yōu)秀的超音速減阻，或許能實(shí)現(xiàn)跨音速巡航，甚至用加力推過(guò)音速后轉(zhuǎn)回軍推的低超音速的“偽超巡”。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上理想，但能用了。

　　使用渦扇-10和IPE的情況差不多。這能滿足中國(guó)空軍的要求嗎？中國(guó)空軍的要求是什么呢？

　　實(shí)際上，除了籠統(tǒng)的超巡和超機(jī)動(dòng)，中國(guó)空軍對(duì)殲-20的具體要求也是保密的，坊間的一切推斷都只是推斷而已，因此是不是滿足中國(guó)空軍的要求也無(wú)從談起。更何況中國(guó)空軍可能有階段性的要求，在某一時(shí)間節(jié)點(diǎn)前要達(dá)到x要求，在更后面的另一時(shí)間節(jié)點(diǎn)要達(dá)到y(tǒng)要求，就像蘇-57一樣。

　　現(xiàn)在對(duì)殲-20的發(fā)動(dòng)機(jī)的推斷很多來(lái)自對(duì)噴口形狀的觀察。且不說(shuō)只有模糊不清的圖片可以判讀，噴口形狀不同，顯然是不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，至少是不同的亞型。但噴口形狀相似，也未必就是相同的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　作為殲-20換國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)證據(jù)的網(wǎng)絡(luò)照片

　　對(duì)于超音速戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō)，收斂-擴(kuò)散噴口是必須的。噴流在亞音速時(shí)，收斂起加速作用；在超音速時(shí)，反而是擴(kuò)散才起到加速作用。這就是拉瓦爾噴管的原理。另一方面，擴(kuò)散有助于增加空氣流量，增加推力，因此在起飛時(shí)噴口是張開(kāi)的。但在高亞音速飛行時(shí)，噴口要收攏，確保噴流具有足夠的速度。超音速時(shí)再次張開(kāi)。

　　最典型的收斂-擴(kuò)散噴口采用羽片結(jié)構(gòu)，羽片的不同安排就成為各種發(fā)動(dòng)機(jī)的噴口特征。事實(shí)上，羽片還有內(nèi)外兩層，不僅控制噴口面積，還可控制喉道面積，更加復(fù)雜的還可控制喉道位置，進(jìn)一步優(yōu)化噴流。雙層羽片之間的空氣流動(dòng)還有助于散熱，增強(qiáng)內(nèi)羽片的耐熱能力。寬羽片降低機(jī)械復(fù)雜性，羽片本身的剛度也容易保證；窄羽片有助于確保噴口的圓度，降低噴流的壓力損失。

　　噴流離開(kāi)噴口時(shí)，噴流不是鉛筆形狀的平直束，而是像鐘形一樣，隨著離開(kāi)噴口的距離而有一定的徑向膨脹。這種膨脹帶來(lái)一定的噴氣損失，這是由于高壓的噴流在橫向?qū)Νh(huán)境空氣有很大的壓力差而造成徑向流動(dòng)，這是不可避免的。圓形是給定面積下周長(zhǎng)最小的形狀，噴流膨脹最規(guī)則，壓力損失最小。越是偏離圓形，噴流膨脹越復(fù)雜，壓力損失也越大。因此，射程優(yōu)先的消防龍頭一定是圓噴口，覆蓋面積優(yōu)先的澆花龍頭才可能使用扁噴口。

　　F-22那樣的二維噴口是以可觀的推力損失為代價(jià)的，也只有那樣變態(tài)的大推力才能承受這樣的推力損失。當(dāng)然，二維噴口的好處是推力轉(zhuǎn)向、收斂-擴(kuò)散和雷達(dá)-紅外隱身整合為一體。二維噴口把噴流壓扁，強(qiáng)化了噴流與環(huán)境空氣的混合，達(dá)到快速降溫和降低紅外特征的效果。扁平的二維噴口也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)后部形成較好地屏蔽，達(dá)到降低雷達(dá)特征的效果。扁平的二維噴口還有利于在氣動(dòng)上與飛機(jī)的后體整合，降低后體阻力，這對(duì)超音速減阻特別重要。

　　但二維噴口除了有推力損失問(wèn)題，還有重量問(wèn)題。單層的偏流板沒(méi)有雙層羽片之間空氣流通的散熱效果，只能借助于厚重的耐熱設(shè)計(jì)。除了F-22，所有實(shí)用的推力轉(zhuǎn)向都回到羽片式結(jié)構(gòu)。

　　二維噴口的偏流板后緣還是淺V形的，而不是平直的。這無(wú)疑是隱身設(shè)計(jì)。其實(shí)從隱身角度出發(fā)，應(yīng)該深V才對(duì)，但那樣噴流的壓力損失就太大了，噴流不僅沿斜邊膨脹，還可能向內(nèi)形成渦卷。淺V是隱身和推力之間的折中。

　　但羽片也是可以實(shí)現(xiàn)隱身的。不管是否具有推力轉(zhuǎn)向能力，羽片都可以做成鋸齒形尾端。問(wèn)題不在制造，而在于設(shè)計(jì)。就隱身而言，V形或者鋸齒是要避免平直邊緣，但V形或者鋸齒的尺度很重要，如果鋸齒尺度大大小于雷達(dá)波長(zhǎng)，鋸齒相當(dāng)于平直的，沒(méi)有效果。如果鋸齒尺度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于雷達(dá)波長(zhǎng)，對(duì)隱身是好的，但對(duì)于噴口設(shè)計(jì)就成問(wèn)題了。二維噴口的偏流板只有一個(gè)淺V，尺度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于典型戰(zhàn)斗機(jī)的厘米波雷達(dá)的波長(zhǎng)，沒(méi)有問(wèn)題。但圓噴口的羽片的鋸齒就要受到羽片寬度限制了。

　　前面已經(jīng)提到，羽片的寬窄影響到噴口圓度和羽片的機(jī)械復(fù)雜性，鋸齒也對(duì)噴口的壓力損失有顯著影響。用過(guò)消防龍頭的人都知道，噴口越圓整，噴流越密集，壓力越高；噴口充滿豁口的話，噴流就散開(kāi)了，壓力馬上就跌下來(lái)了。這對(duì)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)也一樣：鋸齒是導(dǎo)致推力損失的。細(xì)密的鋸齒接近圓整，影響還小些；粗大的鋸齒可以導(dǎo)致可觀的壓力損失，尖銳鋸齒比平鈍鋸齒的壓力損失更大。如果還有推力轉(zhuǎn)向要求，需要考慮的因素更加復(fù)雜。

　　因此，噴口鋸齒遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是簡(jiǎn)單地把羽片尾端切一個(gè)鋸齒出來(lái)就完事了。正因?yàn)槿绱�，鋸齒的道理很簡(jiǎn)單，但實(shí)際使用目前還只有F-35戰(zhàn)斗機(jī)。

　　F135發(fā)動(dòng)機(jī)安裝

　　殲-20最后會(huì)繼續(xù)使用現(xiàn)在的圓噴口，是否會(huì)帶鋸齒，還是轉(zhuǎn)為F-22那樣的二維噴口，現(xiàn)在還不好說(shuō)。如果渦扇-15足夠給力，二維噴口的優(yōu)越性還是顯然的。三維噴口多一個(gè)橫向運(yùn)動(dòng)的自由度，但這只是理論上的優(yōu)越性，在實(shí)用中常常受到機(jī)體結(jié)構(gòu)的限制，還是作為二維使用的。對(duì)于大多數(shù)機(jī)動(dòng)動(dòng)作來(lái)說(shuō)，俯仰和橫滾是主要的，急轉(zhuǎn)彎更是接近側(cè)立后的急劇拉起，沒(méi)有偏航太多事。

　　殲-20的2001號(hào)原型機(jī)的后體設(shè)計(jì)顯然容易整合扁平的二維噴口，但在很長(zhǎng)時(shí)間里都不會(huì)使用二維噴口的情況下，后體修形為現(xiàn)在的傳統(tǒng)“雙筒”形狀也是自然的。但只要有需要，在未來(lái)修形回去也是完全做得到的。

　　至于現(xiàn)階段殲-20是否已經(jīng)裝備推力轉(zhuǎn)向，目前還沒(méi)有見(jiàn)到過(guò)任何視頻展現(xiàn)出殲-20在起飛前準(zhǔn)備動(dòng)作中包括噴口轉(zhuǎn)動(dòng)，也沒(méi)有見(jiàn)到過(guò)任何圖片顯示羽片式轉(zhuǎn)向噴口在地面卸壓后典型的下垂姿態(tài)。所謂噴口軸線與機(jī)體中線的夾角，這可能是低分辨率圖片的光學(xué)錯(cuò)覺(jué)，也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝角。雙發(fā)的安裝軸線是可以與機(jī)體中線有夾角的，蘇-27就是例子。

　　最低限度，現(xiàn)階段還沒(méi)有證據(jù)殲-20已經(jīng)裝備了推力轉(zhuǎn)向。至于殲-20的出色機(jī)動(dòng)動(dòng)作，這可以是低翼載、遠(yuǎn)耦鴨翼和高推重比的功勞，盡管推重比可能還沒(méi)有最終那么高，但在先進(jìn)氣動(dòng)和飛控幫助下，F(xiàn)-15C一級(jí)的推重比已經(jīng)可以做出很抓眼球的高機(jī)動(dòng)動(dòng)作了。

　　只要在設(shè)計(jì)時(shí)就對(duì)安裝點(diǎn)、空氣流量、重心、油路、附件位置有所考慮，殲-10應(yīng)該有條件適裝不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，在飛機(jī)方面沒(méi)有克服不了的困難，關(guān)鍵在于哪一種發(fā)動(dòng)機(jī)能符合規(guī)定的進(jìn)度和性能要求。至于飛火推一體化的軟件整合，這也不是不可克服的困難，關(guān)鍵是發(fā)動(dòng)機(jī)控制要實(shí)現(xiàn)全權(quán)限數(shù)字控制（簡(jiǎn)稱FADEC）。

　　99M1發(fā)動(dòng)機(jī)的FADEC部件

　　飛火推一體化在軟件上把飛行控制、火力控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制整合到一起，最大限度地發(fā)揮1+1+1>3的威力。飛行控制主管飛機(jī)的速度、高度和姿態(tài)，火力控制主管構(gòu)成武器發(fā)射條件，發(fā)動(dòng)機(jī)控制主管提供充足的推力。

　　傳統(tǒng)上，飛控是主導(dǎo)的，只有把飛機(jī)機(jī)動(dòng)到適當(dāng)?shù)陌l(fā)射位置，武器才能有效發(fā)射，而發(fā)控只是飛控的動(dòng)力保障，據(jù)從屬位置。飛火推一體化后，火控有可能在特定時(shí)間成為主導(dǎo)，飛行員指定目標(biāo)位置后，飛火推聯(lián)手把飛機(jī)盡快轉(zhuǎn)入最優(yōu)發(fā)射位置，在最優(yōu)時(shí)刻自動(dòng)發(fā)射武器。根據(jù)敵我態(tài)勢(shì)自動(dòng)規(guī)劃最安全入侵和退出途徑，自動(dòng)控制進(jìn)入、發(fā)射和退出，則是飛火推一體化的高級(jí)形式。發(fā)控成為主導(dǎo)的情況比較罕見(jiàn)，可以以最省油及最低磨損模式運(yùn)轉(zhuǎn)，由此決定飛行路徑，但這只有在低威脅、低任務(wù)緊迫性的時(shí)候才可能。

　　不管怎么說(shuō)，從軟件整合角度來(lái)說(shuō)，飛火推一體化不是飛火推一鍋煮，依然是以飛行、火力和發(fā)動(dòng)機(jī)控制為基本模塊，只是在接口和功能方面高度融合，而不是形成孤島。采用不同發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然需要重新整合，但只要軟件和控制系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)得當(dāng)，這是控制律參數(shù)調(diào)整的問(wèn)題，而不是重新設(shè)計(jì)控制律或者重起爐灶的軟件整合。

　　殲-20馬上就要甚至已經(jīng)進(jìn)入初期批生產(chǎn)了，那現(xiàn)在的殲-20到底采用什么發(fā)動(dòng)機(jī)呢？說(shuō)實(shí)在的，是渦扇-15當(dāng)然最好，是渦扇-10或者AL-31增推版也是可能的。在沒(méi)有可靠消息之前，多猜無(wú)益�？磮D識(shí)機(jī)不可靠，靠聽(tīng)聲音判斷推力更是不靠譜。中國(guó)的透明度正在提高，有好東西也不再掖著藏著，相信要不了多久就會(huì)有消息的。[文/ 觀察者網(wǎng)專欄作者 晨楓]