原標題：院士曝C919國產(chǎn)發(fā)動機進展：將取代國外發(fā)動機

　　[環(huán)球網(wǎng)軍事9月11日報道 環(huán)球時報特約記者 苑薇 環(huán)球時報記者 胡錦洋]國產(chǎn)大飛機的一舉一動一直受到外界的關注。新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站10日報道稱，在2017中國500強企業(yè)高峰論壇之“輕量化材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，中國科學院院士、中國航發(fā)航材院研究員曹春曉表示，國產(chǎn)大飛機C919未來使用的“長江-1000”國產(chǎn)發(fā)動機正在研制中，該發(fā)動機的鈦合金用量初步估算達23%。

　　曹春曉在論壇上表示，國外航空發(fā)動機鈦用量占到很高的比例，F(xiàn)100是25%，V2500是31%，F(xiàn)119用鈦合金的重量比占40%，這是最高的紀錄。我國的發(fā)動機中“昆侖”發(fā)動機占14%，“太行”已達25%。將來要用在C919上的“長江-1000”現(xiàn)在還不成熟，正在研制之中，相信將來有一天要取代國外買來的發(fā)動機。初步估算，這個發(fā)動機的鈦合金用量是23%。

　　中國航空專家王亞男10日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，大量采用鈦合金對于航空發(fā)動機減重很有幫助，鈦合金的結構強度、剛度在與鋼材一樣的情況下，重量大大輕于鋼材。但制造或鍛造鈦合金大型構件的難度很大，如果“長江-1000”的鈦合金用量能達到專家所說的23%，就說明中國在發(fā)動機大型構件的制造方面已取得豐厚的技術儲備。

　　據(jù)報道，目前為國產(chǎn)大飛機C919提供動力的是從國外采購的LEAP-1C發(fā)動機。而“長江-1000”是中國首款商用航空發(fā)動機，最早于2011年9月北京國際航空航天展覽會亮相。2012年3月，中國商飛副總經(jīng)理吳光輝透露，中國針對C919專門設計的國產(chǎn)發(fā)動機正在上海進行認證。

　　據(jù)王亞男介紹，中國在軍機發(fā)動機制造領域有著一定應用鈦合金的技術儲備，特別是張恩和主持研制的“太行”發(fā)動機，研制過程中鍛煉出的優(yōu)秀科研團隊與研制經(jīng)驗都是非常了不起的成績，“長江-1000”應該就是這支團隊所掌握的技術與經(jīng)驗在民用領域應用的一個結果。

　　香港媒體近日報道稱，中國航發(fā)商用航空發(fā)動機有限責任公司總經(jīng)理馮錦璋8月26日在無錫的2017高層次人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)無錫交流大會上透露，由中國商發(fā)自主設計的首臺中國造商用航空發(fā)動機，即裝配國產(chǎn)大飛機C919的“長江-1000”發(fā)動機，將在2107年內(nèi)完成裝配，并實現(xiàn)整架飛機的總裝下線，接下來將進行高密度、高強度的試驗。

　　王亞男認為，如果按照香港媒體的說法，今年就可以實現(xiàn)總裝下線，那“長江-1000”在2018年就可以進行地面和空中試車。一般來講，國外較成熟發(fā)動機型號的地面和空中試車要經(jīng)歷一到兩年時間，如果是一個新型號可能時間還要更長。

　　王亞男強調(diào)，C919的國產(chǎn)發(fā)動機雖然取得了一定的進展，但民眾要充分認識到發(fā)動機研制的高風險與長周期，要對研制進展有更為合理的預期，在肯定階段性進步的同時，也要正視差距。既不能一棒子打死，也不能捧得太高。