2016年6月15日，運(yùn)20飛機(jī)首裝交付儀式現(xiàn)場(chǎng)。

　　當(dāng)中航工業(yè)副總經(jīng)理耿汝光將“鯤鵬服務(wù)保障團(tuán)隊(duì)”的旗幟鄭重地交到馮軍和另外一位同志的手中時(shí)，馮軍再次感到了沉甸甸的壓力……

　　回顧運(yùn)20研制以來(lái)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，馮軍感慨頗多。一路從主管結(jié)構(gòu)專業(yè)的副總師、材料專業(yè)總師到中航飛機(jī)研發(fā)中心/中航工業(yè)一飛院主管該型號(hào)的副院長(zhǎng)，馮軍付出的心血唯有他自己最清楚。

　　面對(duì)研制時(shí)間只有歐美研制同類飛機(jī)的一半，設(shè)計(jì)人員的數(shù)量只有對(duì)方三分之一，且設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)儲(chǔ)備和綜合能力都與對(duì)方相差甚遠(yuǎn)，而飛機(jī)的性能、指標(biāo)卻絲毫不允許落后的嚴(yán)峻形勢(shì)，馮軍清醒地意識(shí)到：采用常規(guī)的工作模式，就是玩命也完不成任務(wù)；唯有打破常規(guī)，在創(chuàng)新上做文章！

　　“必須在短時(shí)間內(nèi)完成飛機(jī)設(shè)計(jì)發(fā)圖”是橫亙?cè)隈T軍面前的第一道坎。為了破解這一難題，馮軍四處調(diào)研，冒著風(fēng)險(xiǎn)拍板決定嘗試“三維標(biāo)注”這一全新的技術(shù)。

　　所謂“三維標(biāo)注”，就是設(shè)計(jì)員們?cè)谕瓿扇�維設(shè)計(jì)之后，不再像以前那樣轉(zhuǎn)化成二維圖紙，不出傳統(tǒng)意義上的二維圖，而是在三維實(shí)體上直接標(biāo)注尺寸，讓制造廠直接按照三維數(shù)模進(jìn)行生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有成熟先例，就是在國(guó)外，也是剛剛起步，僅波音公司在B787飛機(jī)設(shè)計(jì)上采用過(guò)。因此，做出這樣的決定確實(shí)需要魄力�？上驳氖牵�經(jīng)過(guò)團(tuán)隊(duì)的努力，在某部件上的試點(diǎn)工作取得了成功。在此基礎(chǔ)上，馮軍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)人員進(jìn)一步完善三維標(biāo)注方案，一鼓作氣又完成了兩大部件的三維標(biāo)注工作。此后，經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)和完善，一飛院建立起了三維設(shè)計(jì)標(biāo)注的全新規(guī)范，在國(guó)內(nèi)首次將三維設(shè)計(jì)和二維制造合二為一，讓設(shè)計(jì)人員從此告別了二維圖紙，把設(shè)計(jì)員從繁重的畫圖中解放出來(lái)。目前，該項(xiàng)技術(shù)已在一飛院結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)專業(yè)得到全面應(yīng)用。此舉不僅使一飛院在設(shè)計(jì)工作中節(jié)省了30%~40%的人力，而且保證了設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的唯一性，同時(shí)帶動(dòng)各飛機(jī)制造廠在制造手段上獲得躍升，實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際的全面接軌。

　　除了三維標(biāo)注，馮軍還與總設(shè)計(jì)師系統(tǒng)一道大力推動(dòng)“在線關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)”、“虛擬仿真”等全新設(shè)計(jì)方法的應(yīng)用。其中，在線關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)技術(shù)的全面應(yīng)用，為型號(hào)研制搶回了至少8個(gè)月的時(shí)間，也使一飛院成為全球第二個(gè)大規(guī)模體系化使用該項(xiàng)技術(shù)的飛機(jī)研發(fā)單位。

　　面對(duì)因時(shí)間緊迫造成的飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造及成品設(shè)計(jì)并行，以及多廠家、多專業(yè)互相嵌套、并行工作的復(fù)雜局面，馮軍作為主管該型號(hào)的副院長(zhǎng)，大力推動(dòng)采用數(shù)字化設(shè)計(jì)成熟度并行技術(shù)，對(duì)各種設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)在不同階段的不同使用范圍進(jìn)行科學(xué)定義，使并行工程進(jìn)入規(guī)范化運(yùn)行的管理軌道。同時(shí)，他按照協(xié)調(diào)范圍和協(xié)調(diào)目的的不同，創(chuàng)造性地設(shè)置了分項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)，組織型號(hào)辦、專業(yè)所、對(duì)口廠所的管理人員組成相應(yīng)的管理小組，協(xié)調(diào)處理多廠所出現(xiàn)的問(wèn)題，有力地推動(dòng)了全線工作。

　　在飛機(jī)試飛階段，馮軍延續(xù)一貫的創(chuàng)新思路：親自在各專業(yè)主任師中挑選團(tuán)隊(duì)成員，組建了高規(guī)格的實(shí)時(shí)監(jiān)控團(tuán)隊(duì)和現(xiàn)場(chǎng)保障團(tuán)隊(duì)，實(shí)時(shí)監(jiān)控并跟蹤排故進(jìn)展。每次發(fā)現(xiàn)故障，他總是第一時(shí)間召集相關(guān)專業(yè)副總師及主管進(jìn)行排故，有時(shí)為了找出故障原因，還親自登機(jī)跟飛數(shù)小時(shí)，對(duì)故障進(jìn)行準(zhǔn)確定位。在他的帶領(lǐng)下，飛機(jī)在全年試飛架次、單月試飛架次、單周飛行架次及時(shí)間等多方面連創(chuàng)我國(guó)新機(jī)試飛史上的“第一”。

　　智慧和汗水的共同發(fā)酵，才能催生出最美麗的成功之花！敢于創(chuàng)新、甘于奉獻(xiàn)，在馮軍身上得到了高度的統(tǒng)一。

　　在運(yùn)20研制中，14項(xiàng)中航工業(yè)級(jí)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目中，馮軍牽頭擔(dān)任攻關(guān)組長(zhǎng)的就達(dá)8項(xiàng)。在發(fā)圖的關(guān)鍵時(shí)刻，他不分晝夜地與大家戰(zhàn)斗在一起。數(shù)據(jù)傳輸審簽中遇到問(wèn)題，他總是第一時(shí)間協(xié)調(diào)各專業(yè)及時(shí)解決，即使干到深夜兩三點(diǎn)，也會(huì)陪大家發(fā)送完最后一個(gè)數(shù)模。

　　運(yùn)20首飛前夕，在試驗(yàn)中，科研人員發(fā)現(xiàn)某處接頭出現(xiàn)問(wèn)題。按照傳統(tǒng)方法，要在已完成裝配的飛機(jī)上更換接頭，需要20天左右才能完成，這與首飛節(jié)點(diǎn)嚴(yán)重沖突。關(guān)鍵時(shí)刻，馮軍果斷提出，改變傳統(tǒng)觀念，利用飛機(jī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)簡(jiǎn)化工序，并和技術(shù)人員一起晝夜奮戰(zhàn)，硬是在7天內(nèi)完成了換裝。在APU系統(tǒng)首飛前的排故工作中，他又和技術(shù)人員一起連續(xù)奮戰(zhàn)四天三夜，搶在首飛前一天排除了故障，確保了首飛安全。

　　多年來(lái)，馮軍在科研管理、新技術(shù)應(yīng)用、技術(shù)攻關(guān)等一系列工作中不斷創(chuàng)新，和團(tuán)隊(duì)一起托舉了包括運(yùn)20在內(nèi)的一架架銀鷹翱翔藍(lán)天。馮軍本人也因貢獻(xiàn)突出，榮獲“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆�、“中央企業(yè)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“陜西省勞動(dòng)模范”、“中航工業(yè)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”等諸多榮譽(yù)。（中國(guó)航空?qǐng)?bào)）