原標題：我軍主戰(zhàn)飛機 國產(chǎn)發(fā)動機占比達90%

　　作為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，航空發(fā)動機一直是中國航空產(chǎn)業(yè)的“心”病。伴隨我國第12家軍工企業(yè)在京掛牌成立，國人對這家專注航空發(fā)動機的企業(yè)寄予厚望，希望它能取得當年“兩彈一星”那樣的成就。昨日，為期4天的空軍航空開放活動落下帷幕，34型國產(chǎn)化武器裝備中20余型軍機引來全國關(guān)注，同時也給人們帶來冷思考：對航發(fā)產(chǎn)業(yè)需求巨大的大國空軍，目前國產(chǎn)化占比如何，達到什么樣的水平？我們離航發(fā)強國還有多遠？

　　□揭秘

　　所謂的國產(chǎn)化并不是完全的自主研發(fā)

　　今年57歲的空軍特級飛行員吳國輝，大校軍銜，曾任空軍八一飛行表演隊隊長、空軍航空兵某師副師長，有著30年飛行經(jīng)驗。作為一名有實戰(zhàn)經(jīng)驗的老飛行員、如今國防大學后裝教研部的教授，他在研究軍事高科技、空軍武器裝備、裝備安全管理方面有著獨到見解。

　　目前，我國航空發(fā)動機國產(chǎn)化占比及性能究竟達到什么樣的水平？近日，吳國輝在接受京華時報記者專訪時表示，我國在工業(yè)化進程中建立了獨立的航空發(fā)動機工業(yè)體系，仿制生產(chǎn)的發(fā)動機性能，在20世紀六七十年代就達到相當高的水平，在主要作戰(zhàn)飛機中，國產(chǎn)發(fā)動機已經(jīng)占到了90%左右的比例。

　　這里所謂的國產(chǎn)化，并不是完全自主研發(fā)的國產(chǎn)化，而是經(jīng)過了一個引進、測仿、改進、創(chuàng)新的過程。由于我國的工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，為了滿足軍事上對航空發(fā)動機的強勁需求，采用蘇聯(lián)援助與引進生產(chǎn)的方式，在對蘇聯(lián)發(fā)動機生產(chǎn)技術(shù)引進、消化的基礎(chǔ)上，進行型號改進，逐步實現(xiàn)規(guī)�；�、系列化國產(chǎn)，基本滿足我國空陸海航空部隊的需要。

　　“沒有過去引進、仿制、改進的過程，就不可能建立航空發(fā)動機體系化的工業(yè)體系，不可能為航空兵部隊作戰(zhàn)訓練提供持續(xù)可靠的保障，也不能培養(yǎng)鍛煉發(fā)動機的設(shè)計、試驗與生產(chǎn)人才隊伍，這是今天航空發(fā)動機集團創(chuàng)新發(fā)展的基礎(chǔ)�！眳菄�輝說。

　　上世紀六七十年代，我國生產(chǎn)的航空發(fā)動機整體性能與當時世界主流水平相比差別并不大，根本的差距是國產(chǎn)發(fā)動機是以仿制改型為主，沒有一型完全自主創(chuàng)新研制生產(chǎn)的發(fā)動機。

　　“不僅是沒有自主知識產(chǎn)權(quán)，而且沒有掌握核心技術(shù)�！眳菄�輝說，因此，到了上世紀八九十年代，當美國、歐洲、俄羅斯的航空技術(shù)迅速發(fā)展，三代戰(zhàn)機普遍裝配渦扇新一代發(fā)動機的時候，我國仍然在渦噴系列發(fā)動機的改進上“打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)”，在引進仿制與自主創(chuàng)新的道路上猶豫不前，本來與世界先進水平不大的差距，一下子拉大了。不僅新一代戰(zhàn)機缺乏先進引擎的驅(qū)動，而且在役發(fā)動機也有一些質(zhì)量安全隱患，被國人稱之為“心臟病”難除。

　　主戰(zhàn)機只有少量三代機裝備進口發(fā)動機

　　經(jīng)過60年的發(fā)展，我國已具備戰(zhàn)斗機、轟炸機、強擊機、運輸機、教練機等多機種體系化飛機生產(chǎn)能力。與此相適應，建立了相對完整的發(fā)動機研制生產(chǎn)體系，具備了渦槳、渦噴、渦扇、渦軸等類發(fā)動機的系列研制生產(chǎn)能力。國產(chǎn)發(fā)動機主要裝配在殲擊機、強擊機、轟炸機、殲擊轟炸機等主戰(zhàn)飛機上，只有少量三代戰(zhàn)機裝的是進口發(fā)動機。

　　例如，國產(chǎn)殲-5、殲-6、殲-7、殲-8等戰(zhàn)斗機，適配了相應的渦噴-5、渦噴-6、渦噴-7等系列國產(chǎn)化發(fā)動機。隨著“太行”發(fā)動機穩(wěn)定性、安全性和可靠性的提高，已經(jīng)大量安裝在殲-11、殲-15、殲-16等三代戰(zhàn)機上。

　　在轟炸機方面，轟-5、轟-6實現(xiàn)了發(fā)動機的國產(chǎn)化。運-7、運-8等運輸機使用的渦槳發(fā)動機全部國產(chǎn)化。

　　隨著直-9、直-8、直-10等整體技術(shù)的成熟，在引進的基礎(chǔ)上實現(xiàn)渦軸-8、渦軸-6、渦軸-16發(fā)動機的系列化發(fā)展，為我國快速擴大的國產(chǎn)直升機群提供了可靠的動力來源。

　　當前，我國航空工業(yè)正處于由大向強、由跟進追趕向比肩發(fā)展甚至彎道超越的階段，無論是新一代的戰(zhàn)斗機、轟炸機、運輸機、無人機等軍用機，還是大型客機、各類通用機，都迫切需要先進發(fā)動機強勁而可靠的驅(qū)動騰飛，航空發(fā)動機的又好又快發(fā)展已經(jīng)成為“中國夢”的應有之義。

　　吳國輝坦言，國家已在中長期科技發(fā)展規(guī)劃里明確把發(fā)動機作為一個重大科技專項來全力攻關(guān)發(fā)展，下決心集中人力、物力、財力自主研發(fā)系列化新型發(fā)動機，國產(chǎn)航空發(fā)動機進入了前所未有的發(fā)展快車道。在這樣的背景下，中國航空發(fā)動機集團的成立，可以說是應運而生，任重道遠。

　　軍方在航發(fā)領(lǐng)域發(fā)揮牽引推進作用

　　“航發(fā)”集團成立后，航空發(fā)動機發(fā)展方面軍方將有何突破？在空軍航空開放活動上，空軍裝備部綜合計劃局局長王中華大校表示，航空發(fā)動機號稱現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，具有高壓、高溫、高轉(zhuǎn)速的特點，生產(chǎn)難度極大，不是一個新手國家可以介入的領(lǐng)域。航空發(fā)動機對空軍至關(guān)重要，航空兵要高飛遠航，必須有航空發(fā)動機來支撐。

　　這些年來，航空發(fā)動機通過自主研制正向自主創(chuàng)新、自我保障方向發(fā)展，航空發(fā)動機發(fā)展將由中國制造向中國創(chuàng)造推進。軍方在航空發(fā)動機領(lǐng)域發(fā)揮著牽引和推進作用，通過提出合理戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求，嚴格組織管理和科學驗證，部隊持續(xù)使用，都推進著發(fā)動機發(fā)展。

　　“空軍對航空發(fā)動機高度關(guān)注，將給予最大努力和配合。相信在不遠的將來有更可靠的發(fā)動機能夠交付部隊，支持空軍戰(zhàn)斗機和其他軍種的轉(zhuǎn)變�！蓖踔腥A說。

　　□追溯

　　我國航空發(fā)動機發(fā)展史

　　上世紀50年代，中國航空發(fā)動機工業(yè)從零起步，走過了一條充滿荊棘的道路。1956年，中國第一臺渦噴-5發(fā)動機在沈陽仿制成功，此后很長一段時間，中國航空發(fā)動機都以仿制和改進為主。

　　就算仿制也不容易，甚至在沒有操作手冊的情況下，要將航空發(fā)動機正確拆開都很難。例如，幾平米厘米的葉片上分布著很多小孔，小孔的位置設(shè)置極為講究，都是根據(jù)記錄走向而定的。因此直至2002年，國產(chǎn)渦噴-14“昆侖”發(fā)動機定型，中國才首次走完了自行研制的全過程，也一躍成為繼美、俄、英、法之后的第五個航空發(fā)動機生產(chǎn)國。

　　飛豹戰(zhàn)機所用的發(fā)動機就是國產(chǎn)的，名為“秦嶺”，這也是中國第一個通過購買專利并成功國產(chǎn)化的發(fā)動機產(chǎn)品。從引進到國產(chǎn)化，其間經(jīng)歷了30年產(chǎn)業(yè)升級。1972年，中國與英國接觸，討論引進勞斯萊斯公司的斯貝民用渦扇發(fā)動機。1974年，在談判過程中，讓人驚喜的是，中國直接獲得斯貝軍用發(fā)動機的專利，這在當時屬于頂尖產(chǎn)品。然而，雖然擁有專利，當時中國的工業(yè)新材料等技術(shù)太過落后，直至2013年這一條國產(chǎn)化道路才走完，被裝備在殲轟-7飛豹戰(zhàn)機上，飛豹也成為我國唯一一個完全擺脫對進口發(fā)動機依賴的主力戰(zhàn)機。

　　2005年12月，渦扇-10也就是俗稱的“太行”發(fā)動機研發(fā)成功，成為我國首個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能大推力渦扇發(fā)動機�！疤�行”發(fā)動機的研發(fā)之路同樣頗為艱難。在試驗試飛中，先后發(fā)生各種技術(shù)問題和故障200多項。經(jīng)過刻苦攻關(guān)，“太行”發(fā)動機終于在殲-15戰(zhàn)機上裝備，并于2012年首飛成功。今年初曝光的一組殲-20裝備上，有軍迷發(fā)現(xiàn)有一架殲-20也裝備了一臺“太行”改進型發(fā)動機。有軍事專家表示，“太行”發(fā)動機可以直接裝備在第四代戰(zhàn)斗機上，它為今后繼續(xù)發(fā)展更先進更成熟可靠的發(fā)動機奠定了很好的基礎(chǔ)。

　　□對話

　　有望5到10年趕上世界先進發(fā)動機現(xiàn)有水平

　　京華時報：我國在兩彈一星、載人航天、高鐵等多個領(lǐng)域取得傲人成就，但在發(fā)動機發(fā)展道路上為何如此艱難？

　　吳國輝：這主要是由航空發(fā)動機的高技術(shù)、高投入、高風險與高壟斷等特性造成。

　　眾所周知，航空發(fā)動機不僅要動力強勁，而且需要在高速、高溫、高壓的環(huán)境長時間可靠穩(wěn)定地工作，涉及設(shè)計、材料、制造、控制、工藝等諸多核心技術(shù)。目前只有美國、歐洲、俄羅斯等具備先進發(fā)動機的獨立研制生產(chǎn)能力。

　　客觀地看，我國在發(fā)動機領(lǐng)域跟美、歐、俄差距還是不小的。主要體現(xiàn)在幾方面：

　　一是發(fā)動機發(fā)展理念相對滯后。先進國家大都把航空發(fā)動機作為一個獨立產(chǎn)業(yè)、重要系統(tǒng)來管理與發(fā)展。他們的理念是根據(jù)發(fā)動機來設(shè)計飛機，而我們是先設(shè)計飛機，再來選發(fā)動機，沒把發(fā)動機放在應有的地位，作為主要領(lǐng)域來平行發(fā)展。結(jié)果是發(fā)動機拖了飛機的后腿。表現(xiàn)在發(fā)動機的發(fā)展道路上，就是長時間走引進、測仿、改進的老路，沒有適時下大決心堅定地走自主創(chuàng)新之路。雖然滿足了部隊的急需，但是沒有真正掌握核心技術(shù)，從而喪失了一些自主發(fā)展的良機。

　　二是管理體制與管理模式相對落后。我國航空工業(yè)建立以來，是將發(fā)動機作為航空工業(yè)的一個部分、飛機的一個重要系統(tǒng)進行管理。這種體制與模式在計劃經(jīng)濟時代有利于集中力量、統(tǒng)一行動，發(fā)揮了重要作用。但長此以往，一方面，發(fā)動機產(chǎn)業(yè)各個所、廠之間在核心技術(shù)創(chuàng)新的資源競爭、協(xié)力攻關(guān)等方面存在一些不協(xié)調(diào)現(xiàn)象；另一方面，總體上帶來小而全、分難聚，行不遠、舍難棄的糾結(jié)，結(jié)果必然相對弱化了發(fā)動機的專業(yè)性與重要性，不利于長遠籌劃、規(guī)�；�生產(chǎn)與市場競爭。

　　美國、歐洲、俄羅斯則是組建像通用動力、普拉特