原標(biāo)題：我軍主戰(zhàn)飛機(jī) 國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)占比達(dá)90%

　　作為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，航空發(fā)動(dòng)機(jī)一直是中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的“心”病。伴隨我國(guó)第12家軍工企業(yè)在京掛牌成立，國(guó)人對(duì)這家專注航空發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)寄予厚望，希望它能取得當(dāng)年“兩彈一星”那樣的成就。昨日，為期4天的空軍航空開放活動(dòng)落下帷幕，34型國(guó)產(chǎn)化武器裝備中20余型軍機(jī)引來全國(guó)關(guān)注，同時(shí)也給人們帶來冷思考：對(duì)航發(fā)產(chǎn)業(yè)需求巨大的大國(guó)空軍，目前國(guó)產(chǎn)化占比如何，達(dá)到什么樣的水平？我們離航發(fā)強(qiáng)國(guó)還有多遠(yuǎn)？

　　□揭秘

　　所謂的國(guó)產(chǎn)化并不是完全的自主研發(fā)

　　今年57歲的空軍特級(jí)飛行員吳國(guó)輝，大校軍銜，曾任空軍八一飛行表演隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、空軍航空兵某師副師長(zhǎng)，有著30年飛行經(jīng)驗(yàn)。作為一名有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的老飛行員、如今國(guó)防大學(xué)后裝教研部的教授，他在研究軍事高科技、空軍武器裝備、裝備安全管理方面有著獨(dú)到見解。

　　目前，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化占比及性能究竟達(dá)到什么樣的水平？近日，吳國(guó)輝在接受京華時(shí)報(bào)記者專訪時(shí)表示，我國(guó)在工業(yè)化進(jìn)程中建立了獨(dú)立的航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)體系，仿制生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，在20世紀(jì)六七十年代就達(dá)到相當(dāng)高的水平，在主要作戰(zhàn)飛機(jī)中，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)占到了90%左右的比例。

　　這里所謂的國(guó)產(chǎn)化，并不是完全自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)化，而是經(jīng)過了一個(gè)引進(jìn)、測(cè)仿、改進(jìn)、創(chuàng)新的過程。由于我國(guó)的工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，為了滿足軍事上對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁需求，采用蘇聯(lián)援助與引進(jìn)生產(chǎn)的方式，在對(duì)蘇聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)引進(jìn)、消化的基礎(chǔ)上，進(jìn)行型號(hào)改進(jìn)，逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�、系列化國(guó)產(chǎn)，基本滿足我國(guó)空陸海航空部隊(duì)的需要。

　　“沒有過去引進(jìn)、仿制、改進(jìn)的過程，就不可能建立航空發(fā)動(dòng)機(jī)體系化的工業(yè)體系，不可能為航空兵部隊(duì)作戰(zhàn)訓(xùn)練提供持續(xù)可靠的保障，也不能培養(yǎng)鍛煉發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)與生產(chǎn)人才隊(duì)伍，這是今天航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)創(chuàng)新發(fā)展的基礎(chǔ)�！眳菄�(guó)輝說。

　　上世紀(jì)六七十年代，我國(guó)生產(chǎn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能與當(dāng)時(shí)世界主流水平相比差別并不大，根本的差距是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)是以仿制改型為主，沒有一型完全自主創(chuàng)新研制生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　“不僅是沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而且沒有掌握核心技術(shù)�！眳菄�(guó)輝說，因此，到了上世紀(jì)八九十年代，當(dāng)美國(guó)、歐洲、俄羅斯的航空技術(shù)迅速發(fā)展，三代戰(zhàn)機(jī)普遍裝配渦扇新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，我國(guó)仍然在渦噴系列發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)上“打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)”，在引進(jìn)仿制與自主創(chuàng)新的道路上猶豫不前，本來與世界先進(jìn)水平不大的差距，一下子拉大了。不僅新一代戰(zhàn)機(jī)缺乏先進(jìn)引擎的驅(qū)動(dòng)，而且在役發(fā)動(dòng)機(jī)也有一些質(zhì)量安全隱患，被國(guó)人稱之為“心臟病”難除。

　　主戰(zhàn)機(jī)只有少量三代機(jī)裝備進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)

　　經(jīng)過60年的發(fā)展，我國(guó)已具備戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、教練機(jī)等多機(jī)種體系化飛機(jī)生產(chǎn)能力。與此相適應(yīng)，建立了相對(duì)完整的發(fā)動(dòng)機(jī)研制生產(chǎn)體系，具備了渦槳、渦噴、渦扇、渦軸等類發(fā)動(dòng)機(jī)的系列研制生產(chǎn)能力。國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝配在殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、轟炸機(jī)、殲擊轟炸機(jī)等主戰(zhàn)飛機(jī)上，只有少量三代戰(zhàn)機(jī)裝的是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　例如，國(guó)產(chǎn)殲-5、殲-6、殲-7、殲-8等戰(zhàn)斗機(jī)，適配了相應(yīng)的渦噴-5、渦噴-6、渦噴-7等系列國(guó)產(chǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性、安全性和可靠性的提高，已經(jīng)大量安裝在殲-11、殲-15、殲-16等三代戰(zhàn)機(jī)上。

　　在轟炸機(jī)方面，轟-5、轟-6實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)化。運(yùn)-7、運(yùn)-8等運(yùn)輸機(jī)使用的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)全部國(guó)產(chǎn)化。

　　隨著直-9、直-8、直-10等整體技術(shù)的成熟，在引進(jìn)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)渦軸-8、渦軸-6、渦軸-16發(fā)動(dòng)機(jī)的系列化發(fā)展，為我國(guó)快速擴(kuò)大的國(guó)產(chǎn)直升機(jī)群提供了可靠的動(dòng)力來源。

　　當(dāng)前，我國(guó)航空工業(yè)正處于由大向強(qiáng)、由跟進(jìn)追趕向比肩發(fā)展甚至彎道超越的階段，無論是新一代的戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、無人機(jī)等軍用機(jī)，還是大型客機(jī)、各類通用機(jī)，都迫切需要先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁而可靠的驅(qū)動(dòng)騰飛，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的又好又快發(fā)展已經(jīng)成為“中國(guó)夢(mèng)”的應(yīng)有之義。

　　吳國(guó)輝坦言，國(guó)家已在中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃里明確把發(fā)動(dòng)機(jī)作為一個(gè)重大科技專項(xiàng)來全力攻關(guān)發(fā)展，下決心集中人力、物力、財(cái)力自主研發(fā)系列化新型發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了前所未有的發(fā)展快車道。在這樣的背景下，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)的成立，可以說是應(yīng)運(yùn)而生，任重道遠(yuǎn)。

　　軍方在航發(fā)領(lǐng)域發(fā)揮牽引推進(jìn)作用

　　“航發(fā)”集團(tuán)成立后，航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展方面軍方將有何突破？在空軍航空開放活動(dòng)上，空軍裝備部綜合計(jì)劃局局長(zhǎng)王中華大校表示，航空發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，具有高壓、高溫、高轉(zhuǎn)速的特點(diǎn)，生產(chǎn)難度極大，不是一個(gè)新手國(guó)家可以介入的領(lǐng)域。航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)空軍至關(guān)重要，航空兵要高飛遠(yuǎn)航，必須有航空發(fā)動(dòng)機(jī)來支撐。

　　這些年來，航空發(fā)動(dòng)機(jī)通過自主研制正向自主創(chuàng)新、自我保障方向發(fā)展，航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展將由中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造推進(jìn)。軍方在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域發(fā)揮著牽引和推進(jìn)作用，通過提出合理戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求，嚴(yán)格組織管理和科學(xué)驗(yàn)證，部隊(duì)持續(xù)使用，都推進(jìn)著發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展。

　　“空軍對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)高度關(guān)注，將給予最大努力和配合。相信在不遠(yuǎn)的將來有更可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠交付部隊(duì)，支持空軍戰(zhàn)斗機(jī)和其他軍種的轉(zhuǎn)變�！蓖踔腥A說。

　　□追溯

　　我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展史

　　上世紀(jì)50年代，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)從零起步，走過了一條充滿荊棘的道路。1956年，中國(guó)第一臺(tái)渦噴-5發(fā)動(dòng)機(jī)在沈陽仿制成功，此后很長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)都以仿制和改進(jìn)為主。

　　就算仿制也不容易，甚至在沒有操作手冊(cè)的情況下，要將航空發(fā)動(dòng)機(jī)正確拆開都很難。例如，幾平米厘米的葉片上分布著很多小孔，小孔的位置設(shè)置極為講究，都是根據(jù)記錄走向而定的。因此直至2002年，國(guó)產(chǎn)渦噴-14“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)定型，中國(guó)才首次走完了自行研制的全過程，也一躍成為繼美、俄、英、法之后的第五個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)國(guó)。

　　飛豹戰(zhàn)機(jī)所用的發(fā)動(dòng)機(jī)就是國(guó)產(chǎn)的，名為“秦嶺”，這也是中國(guó)第一個(gè)通過購買專利并成功國(guó)產(chǎn)化的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。從引進(jìn)到國(guó)產(chǎn)化，其間經(jīng)歷了30年產(chǎn)業(yè)升級(jí)。1972年，中國(guó)與英國(guó)接觸，討論引進(jìn)勞斯萊斯公司的斯貝民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。1974年，在談判過程中，讓人驚喜的是，中國(guó)直接獲得斯貝軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的專利，這在當(dāng)時(shí)屬于頂尖產(chǎn)品。然而，雖然擁有專利，當(dāng)時(shí)中國(guó)的工業(yè)新材料等技術(shù)太過落后，直至2013年這一條國(guó)產(chǎn)化道路才走完，被裝備在殲轟-7飛豹戰(zhàn)機(jī)上，飛豹也成為我國(guó)唯一一個(gè)完全擺脫對(duì)進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)依賴的主力戰(zhàn)機(jī)。

　　2005年12月，渦扇-10也就是俗稱的“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)成功，成為我國(guó)首個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)之路同樣頗為艱難。在試驗(yàn)試飛中，先后發(fā)生各種技術(shù)問題和故障200多項(xiàng)。經(jīng)過刻苦攻關(guān)，“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)終于在殲-15戰(zhàn)機(jī)上裝備，并于2012年首飛成功。今年初曝光的一組殲-20裝備上，有軍迷發(fā)現(xiàn)有一架殲-20也裝備了一臺(tái)“太行”改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)。有軍事專家表示，“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接裝備在第四代戰(zhàn)斗機(jī)上，它為今后繼續(xù)發(fā)展更先進(jìn)更成熟可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)奠定了很好的基礎(chǔ)。

　　□對(duì)話

　　有望5到10年趕上世界先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)有水平

　　京華時(shí)報(bào)：我國(guó)在兩彈一星、載人航天、高鐵等多個(gè)領(lǐng)域取得傲人成就，但在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展道路上為何如此艱難？

　　吳國(guó)輝：這主要是由航空發(fā)動(dòng)機(jī)的高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)與高壟斷等特性造成。

　　眾所周知，航空發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要?jiǎng)恿��?qiáng)勁，而且需要在高速、高溫、高壓的環(huán)境長(zhǎng)時(shí)間可靠穩(wěn)定地工作，涉及設(shè)計(jì)、材料、制造、控制、工藝等諸多核心技術(shù)。目前只有美國(guó)、歐洲、俄羅斯等具備先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)立研制生產(chǎn)能力。

　　客觀地看，我國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域跟美、歐、俄差距還是不小的。主要體現(xiàn)在幾方面：

　　一是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展理念相對(duì)滯后。先進(jìn)國(guó)家大都把航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為一個(gè)獨(dú)立產(chǎn)業(yè)、重要系統(tǒng)來管理與發(fā)展。他們的理念是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)來設(shè)計(jì)飛機(jī)，而我們是先設(shè)計(jì)飛機(jī)，再來選發(fā)動(dòng)機(jī)，沒把發(fā)動(dòng)機(jī)放在應(yīng)有的地位，作為主要領(lǐng)域來平行發(fā)展。結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)拖了飛機(jī)的后腿。表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展道路上，就是長(zhǎng)時(shí)間走引進(jìn)、測(cè)仿、改進(jìn)的老路，沒有適時(shí)下大決心堅(jiān)定地走自主創(chuàng)新之路。雖然滿足了部隊(duì)的急需，但是沒有真正掌握核心技術(shù)，從而喪失了一些自主發(fā)展的良機(jī)。

　　二是管理體制與管理模式相對(duì)落后。我國(guó)航空工業(yè)建立以來，是將發(fā)動(dòng)機(jī)作為航空工業(yè)的一個(gè)部分、飛機(jī)的一個(gè)重要系統(tǒng)進(jìn)行管理。這種體制與模式在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代有利于集中力量、統(tǒng)一行動(dòng)，發(fā)揮了重要作用。但長(zhǎng)此以往，一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)各個(gè)所、廠之間在核心技術(shù)創(chuàng)新的資源競(jìng)爭(zhēng)、協(xié)力攻關(guān)等方面存在一些不協(xié)調(diào)現(xiàn)象；另一方面，總體上帶來小而全、分難聚，行不遠(yuǎn)、舍難棄的糾結(jié)，結(jié)果必然相對(duì)弱化了發(fā)動(dòng)機(jī)的專業(yè)性與重要性，不利于長(zhǎng)遠(yuǎn)籌劃、規(guī)�；�生產(chǎn)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　美國(guó)、歐洲、俄羅斯則是組建像通用動(dòng)力、普拉特