上圖中可見時(shí)間為12點(diǎn)58分56秒，飛機(jī)所處的中心點(diǎn)即跑道模擬阻攔索的中心位置，在戰(zhàn)機(jī)降落時(shí)，要求飛行員的橫向偏差不超過(guò)2米！在240公里的時(shí)速 中保持圖中這樣精準(zhǔn)的控制，你可以想象我們的艦載機(jī)飛行員是多么優(yōu)秀。圖為跑道中心線攝像機(jī)在事故發(fā)生14秒前的一張視頻截圖。

　　“八一”建軍節(jié)前夕，各大媒體都在報(bào)道殲-15戰(zhàn)斗機(jī)飛行員張超壯烈犧牲的事跡，感動(dòng)之余，也有很多人在問(wèn)：出事故是不是表明殲-15不可靠了？不是都說(shuō)人比飛機(jī)重要嗎，飛行員為什么沒(méi)有第一時(shí)間跳傘……

　　筆者根據(jù)掌握的第一手資料，對(duì)幾個(gè)問(wèn)題逐一解答。

　　一、事故是如何發(fā)生的？

　　1、4月27日接近13時(shí)時(shí)，張超駕駛117號(hào)戰(zhàn)機(jī)準(zhǔn)備降落，這是他當(dāng)天最后一個(gè)架次，也是正式登艦前的最后一輪陸基模擬起降訓(xùn)練。

　　2、戰(zhàn)機(jī)輪胎著地，幾乎同時(shí)張超報(bào)告“電傳故障”！

　　3、以240公里時(shí)速滑行的戰(zhàn)機(jī)開始失控，機(jī)頭急劇大幅上揚(yáng)。

　　4、張超奮力前推操縱桿，試圖壓低機(jī)頭控制戰(zhàn)機(jī)。

　　5、發(fā)生故障4.4秒后，機(jī)身仰角已近80度，張超彈射出艙后墜地。

　　6、戰(zhàn)機(jī)隨后尾椎著地，并爆炸墜毀。

　　二、飛行員的操縱有失誤嗎？

　　根據(jù)跑道中心線攝像機(jī)在事故發(fā)生14秒前的一張視頻截圖。

　　圖中可見時(shí)間為12點(diǎn)58分56秒，飛機(jī)所處的中心點(diǎn)即跑道模擬阻攔索的中心位置，在戰(zhàn)機(jī)降落時(shí)，要求飛行員的橫向偏差不超過(guò)2米�。ǚ駝t阻攔索會(huì)因受力不均而引發(fā)事故）

　　在240公里的時(shí)速中保持圖中這樣精準(zhǔn)的控制，你可以想象我們的艦載機(jī)飛行員是多么優(yōu)秀。

　　顯然，張超的操縱是完美的，正因如此，降落同時(shí)，LSO指揮員給張超的操作打了“3分”，在預(yù)備上艦的飛行員訓(xùn)練中，這是少有的高分。（艦載機(jī)飛行員訓(xùn)練滿分為5分，一般只在飛行員退役前的最后一次飛行才能拿到）

　　張超唯一“做錯(cuò)”的事情，就是太想保住飛機(jī)，選擇彈射太晚。

　　三、不是說(shuō)人比飛機(jī)重要嗎？

　　為什么不第一時(shí)間選擇彈射？

　　這是不少人議論的話題，意思大概為：是不是部隊(duì)這方面教育不夠人性化啊，應(yīng)該讓飛行員明白命最重要，而不是拼命保飛機(jī)……

　　看上去很有道理，然而：

　　第一，故障是突發(fā)的，沒(méi)有預(yù)告的，處置時(shí)間以秒計(jì)算，而我們是拿著手機(jī)解讀的，對(duì)于自己不了解的事情，請(qǐng)保持敬畏；

　　第二，那是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員職業(yè)的本能和自尊，在飛行出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，首先是看自己有沒(méi)有操縱失誤，并想辦法補(bǔ)救，而不是一跳了之；

　　第三，我們不是飛行員，永遠(yuǎn)無(wú)法理解他們與飛機(jī)之間的感情，生命高于裝備，飛行員都知道，而關(guān)于熱愛，誰(shuí)又真的知道多少。

　　四、既然選擇了彈射，為什么飛行員還是犧牲了？

　　殲-15的彈射系統(tǒng)十分先進(jìn)，可以實(shí)現(xiàn)零高度彈射，但是，當(dāng)時(shí)飛機(jī)仰角已近80度，彈射出艙后飛行員與地面幾乎是平行的，未能拉開高度差，造成降落傘沒(méi)有時(shí)間完全打開，張超在彈射的巨大勢(shì)能中墜地，對(duì)內(nèi)臟產(chǎn)生極大的沖擊傷，不幸犧牲。

　　五、何為電傳故障？

　　一架電傳飛控的飛機(jī)，飛行員是通過(guò)機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和電信號(hào)來(lái)操縱飛機(jī)的，而不是通過(guò)傳統(tǒng)的機(jī)械裝置直接控制舵面。

　　電傳故障指的是飛控系統(tǒng)和作動(dòng)系統(tǒng)之間的連接出現(xiàn)了問(wèn)題。傳播系統(tǒng)不可逆的破壞性故障，導(dǎo)致飛控系統(tǒng)直接失去對(duì)飛機(jī)的控制引發(fā)飛機(jī)墜毀。

　　通俗的說(shuō)，有點(diǎn)類似于“死機(jī)”。

　　六、殲-15不可靠了嗎？

　　先后飛過(guò)8種型號(hào)戰(zhàn)機(jī)的張超不止一次說(shuō)過(guò)，殲-15是他飛過(guò)最好的飛機(jī)。

　　殲-15使用的是與殲-11B一脈相承的電傳系統(tǒng)“三軸四余度數(shù)字式電傳飛控”，屬于一套安全系數(shù)較高的電傳系統(tǒng)。但是，殲-15畢竟是一型新式戰(zhàn)機(jī)，電子系統(tǒng)的兼容性還需要大量的時(shí)間去驗(yàn)證去調(diào)整。

　　這正是戴明盟、張超這一代艦載機(jī)飛行員所承擔(dān)的使命之一，驚天一著的瀟灑背后，注定是負(fù)重前行的殘酷。

　　《海軍飛行員親述：我們?yōu)槭裁磿?huì)掉飛機(jī)？》一文中，有這么一句話：戰(zhàn)斗機(jī)飛行員是為贏得戰(zhàn)斗而生，安全并非首要考慮，甚至經(jīng)常要冒險(xiǎn)去突破戰(zhàn)斗力極值。

　　一個(gè)國(guó)家的崛起需要沖鋒在前的戰(zhàn)士，也需要默默耕耘的科研人員，請(qǐng)不要用隨意的評(píng)論傷害他們。

　　近期有官方報(bào)道的消息，我國(guó)自主研發(fā)的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)天脈II獲得國(guó)家定型，成功填補(bǔ)一項(xiàng)重大國(guó)內(nèi)空白。

　　這個(gè)國(guó)家一直在努力著，相信未來(lái)我軍戰(zhàn)斗機(jī)的“大腦”會(huì)更加先進(jìn)可靠，相信在事故不到一月后就頑強(qiáng)復(fù)飛的艦載機(jī)飛行員，會(huì)傳承張超烈士的遺志